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Un dicho muy aeronáutico, ¨siempre hay un hueco para un piloto honrado¨
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Se pueden contar hasta 10 aviones todos de Iberia mientras el "Rosa de Chacel" hace las últimas correcciones para tomar en la 33L.
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Carreteando hacia la pista 07L, en su vuelo inaugural BCN/LEBL - MIA/KMIA, escoltado por un tráfico de la compañia (al fondo) y un privado británico (al frente).
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Desde la torre de control de Barajas, en una visita concedida a Aire. Fue fascinante ver cómo los controladores se las veían con un montón de 340 listos para salir. La pena (y el interés de esta foto, a pesar de su bajísima calidad) es que esta toma ahora sería ilegal.
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ENFRIANDO EL CONJUNTO DE FRENOS DEL 340
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"Rosa Chacel", A-340,cn.145/1996, el día de su primera captura en LEBL, con motivo del vuelo inaugural Barcelona-Miami.
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EN LA POSICIÓN 3 DE LA PLATAFORMA DE GUATEMALA-LA AURORA
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PREPARANDO LA SALIDA DEL VUELO A MADRID
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Muchos de la lista pensarán que el retrojet EC-KKS ha sido el primer avión con colores especiales en la historia de IB. No es así, hace ya 9 años nos sorprendieron gratamente pintando media docena de aviones (1xB747, 1xA340, 1xA300, 3xMD87) que nos felicitaban las Pascuas.
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El interior mirándose al espejo y viendo su carcasa, el fuselaje.
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Vuelo inaugural Barcelona-Miami.
El A-340 "Rosa Chacel", acelerando para despegar por 07L.
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Con la tormenta que se está formando es mejor ir tirando ... IBE6621 LEMD-MUHA
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Despegando por la pista 8 y haciendo bankig a su izquierda para encaminar el vuelo de regreso a Madrid en su duracion de 6h 58 min. Donde tuvimos bastantes turbulencias durante varias horas y con una luna enorme que iluminaba por completo el Atlantico
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AMANECE SOBRE EL MAR DE REGRESO A CASA
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Este A.343 llega a Barajas con matrícula ferry francesa F-WWJF, es matriculado en España el 24 de Octubre de 1996, siendo bautizado "Rosa Chacel". En esta foto vemos en primer plano la cola del tambien A.343 EC-GQK.
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En ciertas áreas de vuelo de largo recorrido está recomendado volar paralelamente y separado de la ruta prevista-OFFSET-(en el caso de la foto 1 NM a la derecha de la ruta) ya que la exactitud de la navegación hoy en día es tan precisa que pasamos totalmente y sin desvíos unos encima de otros cuando coincidimos en el aire el táfico que va con el que viene, y así sí hubiera cualquier incidencia y tuvieramos que descender al menos no estaríamos tan cerca.
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