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Con el "pelotón" pintado sobre el fuselaje dado que era transportista oficial de la Vuelta Ciclista a España 1996
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Este DC-9 fue operado inicialmente por IB (1972-90), luego por AO (1990-98) y desde 1999 hasta su retirada definitiva de nuevo por IB. Durante su estancia en Aviaco fue uno de los DC-9 a los que se instaló reductores de ruidos en sus motores de ahí el pomposo sticker de DC-9 "Silent" en las góndolas
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El "Cala Galdana" despegando de la 24R.
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Este avión perteneció a la flota de Iberia.
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Sección delantera con el Cockpit al fondo de la imagen de uno de los DC-9 de Iberia con una de las mejores jubilaciones que se pueden pedir..
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Uno de los DC-9 de Aviaco que llevaban el esquema no estándar, con la parte inferior del fuselaje en gris.
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Saludos
Museo del Aire.
Sección frontal de este veterano DC-9 del 72, compartiendo pared del nuevo hangar 7 con su compañero de museo, el EC-CFG 727 veteranisimo también.
Interesante la parte interior de ambos.
Saludos
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Cabina del DC-9 EC-BYE expuesta en el recientemente abierto hangar 5 del museo del Aire de Cuatro Vientos. Por desgracia aún no se puede pasar para verla con más detalle.
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Sección delantera del DC-9-32 (cn 47505/651), entregado a Iberia en febrero de 1972. El de la serie -30 fue considerado el DC-9 estándar, del que Douglas produjo 662 ejemplares, y entre los que se incluyen los 47 en manos de la US Navy. Tenía un fuselaje alargado en 4,55 metros respecto al de las series anteriores (Series -10/-20), y 1,3 metros más de envergadura (incorporando ahora slats). Mucho más económico -y por ende rentable- de operar, podía transportar hasta 115 pasajeros a 3.095 kilómetros (25 pasajeros/1.000 kms más que su "hermano pequeño"), y concretamente la variante -32 engrosaba su peso máximo al despegue hasta los 48.988 kgs. La primera compañía en usarlo (serie -30) fue la americana Eastern Airlines (27/6/67).
Por Iberia pasaron 37 DC-9-32, 8 DC-9-34/CF y 4 de la serie -33RC/F, y se estima que entre todos ellos transportaron a más de 90 millones de pasajeros.
Aunque sería más interesante verlo "de una pieza", nos conformaremos con que pronto se pueda visitar por dentro.
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Estado en el que se encuentra esta cabina donada por Iberia al Museo y que a día de hoy lleva mas de un año cerrada al público, a la espera de que se abra el hangar 7 en el que se encuentra junto con la cabina del Ec-CFG.
Spotter's 69
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En su etapa final con Iberia tras absorber Aviaco
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Cabina del DC-9, en el Museo del Aire de Cuatro Vientos.
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Siempre impacta esta imagen ;-)
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Detalle del mecanismo de reversa extendido, también se aprecia muy bien la válvula outflow. A algunos DC-9 se les instaló un hush kit de reducción de ruido para cumplir con el Stage 3 y poder volar a ciertos aeropuertos europeos que lo exigían. Aunque lo de "silent" era un decir algún recorte en decibelios si se lograba. El motor es un JT8D-9 de 14500 lbs(657Kg)de empuje.
Se puede ver un Fokker 50 de Air Nostrum en la esquina inferior izquierda.
Escaneo de diapositiva.
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El "Cala Galdana" recién pintado con los colores de Iberia tras la absorción de Aviaco.
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Tanto este DC-9 como el B-727 que está a su lado han tenido la suerte de tener una estupenda jubilación, en este caso formando pieza clave dentro del museo del aire..
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