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Foto de mi buen amigo Juan Estapé. Durante el vuelo de entrega de este avión desde fábrica al Reino Unido, debido a un problema de navegación se vió obligado a tomar tierra en Sidi-Ifni, esto sucedió en el año 1943. El avión queda internado hasta que el 8 de Octubre de ese año, con la misma tripulación americana, despega de Sidi-Ifni con dirección Madrid-Barajas, a la que se le agregó un Cap. del Ejercito del Aire. En Barajas queda el avión inmobilizado aproximadamente unos siete años, hasta que es adquirido por el Ministerio del Aire y puesto en vuelo en la primavera de 1951, siendo destinado a la Escuela Superior de Vuelo en Matacán. Es designado DR.1 y toma el numeral 74-21. Realiza tambien vuelos de cooperación con la Armada y causa baja en Diciembre de 1954, al salirse de pista en Son San Juan, sufriendo daños importantes que no hicieron viable su reparación.
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Estacionado en el museo del aire de Madrid.
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Creo que el Blanco y Negro (B/W) queda bastante bien con los aviones de esa época.
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Poco a poco el paso el tiempo va haciendo mella en la pintura de su fuselaje de este PBY-5A Catalina expuesto en la zona exterior.
Su historia es bastante peculiar, la podeis encontrar en la foto del Francisco Andreu, os dejo el link de la misma.
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=310670
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A pesar de que muchos comentarios de fotos de este aparato dan por seguro que se trata del original "DR.1 / 74-21" nada más lejos de la realidad, esta pintura y registro le fueron dados en el Museo. Se trata del ex SAESA EC-693, con la que también tuvo el registro EC-314, con el cual se puede encontrar también en AC. En esa fotografía se puede también apreciar el distintivo delantero "Bumble", y la figura femenina: http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=294418
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Precioso y evocador el frente de esta dama.Casi duele verlo sin superficies de control de ningún tipo...esperemos que no sea por mucho tiempo.
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Se le ve bastante bien, ya restaurado exteriormente.
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Dedicada a Revu, ya que este avión le gusta mucho, y a nuestra patrulla virtual nos trae muchos recuerdos, algunos buenos, otros malos.
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Este anfibio de reconocimiento y patrulla marítima fue el único ejemplar que voló en España con la cruz de San Andrés. Su llegada a España fue un tanto extraña por lo insólito. Este anfibio despega de Gander (Canadá) en 1942 con destino seguramente, Gran Bretaña, pero debido a circunstancias no muy claras el avión aparece en el Sahara español. El avión queda internado y es trasladado a Getafe hasta el año 1949, en que el gobierno español da orden en que sea puesto en vuelo tras realizarse trabajos de mantenimiento. El avión es puesto en condiciones de vuelo en la primavera de 1951, identificándose como DR.1, siendo destinado a Matacán, donde se le asigna el numeral 74-21, en esta base permanecerá hasta 1954 en que pasa a la base de hidros de Pollensa en Mallorca, en Diciembre de ese año sufre en Son San Juan una salida de pista al tomar tierra, lo que le ocasiona graves daños que no le hacen rentable su reparación con lo que acaba su vida aeronáutica en España. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Foto del Catalina recién llegado a Matacán, obsérvese que aun no se le ha puesto en el fuselaje el indicativo de Matacán 74-21. Mas tarde iría destinado a Son San Juan donde acabaría su vida activa. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Este avión se donó al EA en 1995 depositándose en Maestranza, a donde llego rodando con sus motores y conducido por el dueño. Allí le drenamos el aceite, le repasamos las parte básicas estructurales, sobretodo para el rodaje y blocado del tren, y luego se traslado al Museo remolcado por la carretera directa. La única duda es que, como es un avión transformado para contraincendios no solo difiere del que voló en España en la falta de torretas delantera y laterales posteriores, además de la nueva trampilla de acceso y demás reformas internas, sino que la cola es mas esbelta y rematada en ángulos vivos y esta reforma ya es mas complicada, aunque otros similares también la tienen. Ello hace pensar en que originalmente fuera un PBY-6 que ya se fabrico con una cola similar aunque con ángulos redondeados, pero las últimas fuentes consultadas me aseguran que se fabrico en Canadá como PBY-5A.
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Este avión, hoy en el Museo del Aire, es el mismo que puse en el enlace de esta web
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=19420
solo que aquí se le ve con detalle los archiperres de la preparación previa que se le hizo en la Maestranza Aérea en primer plano, incluidos unos múltiples y caseros anclajes (más dos en punta de ala) que se tuvieron que improvisar pues se aparcó cerca del césped y allí no había argollas en la plataforma. Observar la ausencia de torretas y el nuevo acceso lateral. El repintado final se hizo en el Museo pero la intemperie es un mal enemigo.
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