 |
|
99
views |
|
|
|
|
 |
|
222
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En el interior del museo Aeroscopia de Toulouse...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Visita del Secretario de seguridad nacional de los Estados Unidos (Alejandro Mayorkas)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Ailes Anciennes Toulouse Museum
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
China Aviation Museum - una de las perlas de este fabulose museo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1008
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Agradable sorpresa, parte de la comitiva invitada a los festejos por el Dia de la Independencia.
No. de Serie: 5416
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Dron militar expuesto sin matricular.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La segunda unidad de este modelo, para la F.A. de Uzbekistán, de vuelta tras un vuelo de prueba. Cn:145
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Desfile del Día de la Victoria.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
02 Gulfstream Aerospace C-37A Gulfstream V (G-V) backtracking runway 35 for takeoff. A high ranking Admiral from the USCG was in Cork for a few days on a visit.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
755
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La segunda unidad para la fuerza de Kazajstán, con matricula provisional EC-005, instantes antes de iniciar su vuelo de entrega. Cn:096
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vuelo de entrega para las 2 unidades de C295 fabricadas para Kazajstán.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1115
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
"Casa 96" o "Rojo 02". Segundo C-295M para la F.A. Kazajstán
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primera foto de este avión en AC. Diseño de finales de los 40 este avión no consiguió el existo aunque al final se construyeron 430 ejemplares. Adolecía de una insuficiente autonomia debida a la poca capacidad de su depósito de combustible, baja velocidad y además el instructor no podia manejar la mayoria de los sistemas más importantes del avión desde su puesto. La fuerza aérea polaca adquirió 6 que fueron empleados entre 1951 y 1955 para entrenar a los pilotos del Yak-23.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
