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Ricardo, ¿tu padre no tendría un R-8/R-10 como éste?. Bueno, de cualquier forma, te dedico la foto, por si eres tú el que está junto al coche. TAP, naturalmente, era la antecesora de la actual TAP-Air Portugal, y originalmente llevaba estos sencillos colores en sus B707, como este -382BA-H (c/n 20297), bautizado como "Vasco de Gama". (KR64/Nikon Coolscan V)
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Pues no, no recordaba que mi viejo amigo Antonio Camarasa se había ido de "honeymoon" a NYC en ese espléndido DC-10. Claro, tanto meterse conmigo porque me fuí a Barajas sin él, y luego él no me invitó a la luna de miel (perdona, Alicia, no nos hagas caso...) Bueno, pues de esta guisa me encontré al EC-DEG una madrugada cuando yo entraba a currar, cámara en ristre.La foto está hecha con el infame Peruchrome y mi sufrida Pentax SP-1000 de entonces, apoyada en el alféizar de una ventana. Va por usté, don Antonio y doña Alicia, que sigáis muchos años más "so happy together"... (Perutz/Nikon Coolscan V)
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El screener que se atreva a decirme que el horizonte está caido puede tener unas palabras bastante desagradables conmigo... A 3g esto es lo máximo que sé hacer. Bueno, pues ahora en serio, gracias a los componentes de Milano-52, con los pasamos un día inolvidable... y gracias a Oscar, "mi" sufrido piloto, que cuando se aburre del A320, se divierte con estos formidables pajarracos. Si eso no es ser todo un profesional... Créedme, si no lo habéis probado, no habéis vivido...
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Otro de los Caravelle 10B3 ex Sterling, EC-CUM (c/n 212) fue OY-STC antes de incorporarse a TAE y volvería a esta identidad a fines de este año 1981. Presenta algunas interesantes variaciones respecto a EC-CMS, la más obvia es la arista dorsal que prolongaba la peculiar deriva del Caravelle y que no aparecía en otros -10B3. Tampoco aparece la matrícula "duplicada" pintada encima del motor, como en su "hermano de flota", solo la lleva en la deriva, sobre el logotipo. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El segundo DC-8-61CF de Spantax (EC-CCG; c/n 45898), a punto de iniciar otro largo viaje transatlántico, en el punto de espera de la 33 de Barajas. Aquella decoración original de BX no era ciertamente las más llamativa entre las "charteras" contemporáneas, pero el impresionante "Long Lean Eight", nunca pasaba desapercibido (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este DC-8-32/33 (c/n 45567) había sido F-BJLA con UTA antes de llegar a España en junio de 1973... y ya no volvería a su propietario, fue desguazado en PMI tras la liquidación de TAE. Su vocación de "aerolínea playera" se puede deducir del rótulo "Sunshine Liner" que aparecía en toda la flota, si bien la tipografía usada variaba entre el DC-8 y el Caravelle (KR64/Nikon Coolscan V)
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El 747SP terminó siendo un avión sobrepasado por el mercado, cuando otras versiones superaron su radio de acción sin tener que sacrificar capacidad. Este SP-31 (c/n 21962/439) fue construido para TWA como N57202, pasando a AA en julio de 1986. En febrero de 1994 lo adquirió Kazakhstan Airlines como UN-001. Duró poco más de dos años antes de pasar a Air Finance Ltd (como P4-AFE) y ser posteriormente desguazado (KR64/Nikon Coolscan V)
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Algunos Rafale "terrestres" también recibieron decoraciones especiales para el NTM 2017. Este "Charlie" (143 / 30-GW), que pertenece al ECE 03.030 "Lorraine", tuvo la gentileza de alabear al despegar para mostrarnos su elaborado acabado sobre las alas.
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Tenía la idea de que había enviado una foto de este colorido "Setecientos-siete", mis excusas si es así... pero merecía la pena poner una de las libreas más fantásticas que conozco. Este -321BA-H lleva también el serial FAE-19277 (su c/n), ya que también operaba para la FA Ecuatoriana. Solía pasar por MAD de camino hacia o desde Tel Aviv, donde se efectuaba su mantenimiento. En uno de aquellos periodos le pilló el cierre de Ecuatoriana, decretado por el gobierno de Ecuador en marzo de 1994, y el HC-BFC fue canibalizado para suministrar repuestos al 4X-ATX (KR64/Nikon Coolscan V)
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Para su "resurrección", TAE escogió dos modelos bien probados, el DC-8 (aportado por UTA) y el Caravelle, procedente de Sterling. Este es el primero (c/n 238) de los 10B3 recibidos de la compañía danesa, cuya librea básica mantiene. Tras haber sido operado como OY-STD, permaneció en España de marzo de 1975 a finales de 1981, en regresó a su operador original (KR64/Nikon Coolscan V)
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Las Jornadas de "Puertas Abiertas" antes se celebraban anualmente, cada año en una Región Militar (o algo parecido). Concretamente, en 1982, la cosa recayó en Galicia, y el tiempo hizo de las suyas. Sin embargo, una anónima "mente pensante" (bendito sea su santo nombre) discurrió que aquel año se iban a mostrar las generalmente menos vistas versiones biplazas. Y he aquí uno de los resultados: el último de nuestros seis Mirage IIIDE (CE.11-30), aún llevando los códigos del Escuadrón 112 antes de que se introdujese la orden de llevar los del Ala 11. Por cierto, ¿alguien sabe el número de constructor de este bicho? (KR64/Nikon Coolscan V)
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La tradicional librea azul celeste de Kuwait Airways fue casi la única que este -369C-H (c/n 20086) luciría desde su entrega en noviembre de 1968. Vendido a Sudan Airways (como ST-AIX) en enero de 1984, fue canibalizado en Jartúm. (KR64/Nikon Coolscan V)
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En cierto modo, al majestuoso MD-11 le ocurrió lo que al Constellation o el DC-7: aparecieron otros modelos más eficientes que le robaron el mercado, en este caso dentro de su propia casa (como en el caso del B777) Aún así muchos siguen en la brecha como cargueros... y otros en otros cometidos menos usuales, como las dos unidades entregadas al Royal Flight de Saudi Arabian, que las opera para transportar a sus numerosos principes y demás dignatarios... Incluso, en un rasgo de generosidad, se las presta a los amiguetes: este MD-11 (c/n 48532) vino a MAD apoyando una visita del A340-500 del Gobierno de Qatar. Con amigos así da gusto...
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Como humilde complemento a la soberbia foto del DC-10 de Spantax que nos ha mostrado el amigo Joan Martorell, aquí vemos a su primer "Diez", un -30CF (c/n 46962), tal cual les llegó, con la antigua librea (bastante más sosa) de BX y la matrícula heredada de su anterior propietario, ONA (Overseas National Airways que, por cierto, tenía unos colores mucho más bonitos). Llegó en octubre de 1978, y poco después de tomarse esta foto recibó el alta en el Registro Español como EC-DEG... y continuará... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Vestido con los colores que llevaron antecesores suyos tan respetados como el DC-3 o el "Connie", vemos al último A319-111 (c/n 3320, "Halcón Peregrino") durante su histórica aproximación a la pista 010 de Cuatro Vientos para los actos conmemorativos del 50 Aniversario de Iberia. ¡Y que cumplas muchos más!
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El siempre esbelto Caravelle quedaba así de bonito con la librea de TAE, que en realidad era una adaptación de la de Sterling Aw, sus propietarios originales, aunque las "orejillas rojas" tras el cockpit son originales de la compañia española. En este 10B3 (c/n 257) se observan las dobles escuadras para encauzar la capa límite en cada semiala y la falta de la arista dorsal, ambas innovaciones distinguían esta version de sus predecesores (KR64/Nikon Coolscan V)
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Salvo error por mi parte, este tipo (el Mirage IIIDE) no viene en la lista de posibilidades que Luis Barcala nos ha preparado para que elijamos a la hora de subir fotos. Sugiero que se incluya, puesto que esta fue la versión biplaza de nuestras "planchetas", de la que llegaron seis unidades. Esta es la primera de ellas (c/n 424), vista "sufriendo tormento" en hangares (KR64/Nikon Coolscan V)
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Entre tantos Sukhois y Extras, lo cierto es que son realmente agradables de ver las sobrias líneas de las "Bellancas" (un nombre de sirve tanto para el Citabria original como para el Decathlon) Los que estuvimos en Ocaña tuvimos ocasión de ver no uno sino tres (EC-JHA, 'KVG y 'KYT) Realmente una delicia ver estos clásicos
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Lastrado por sus grandes depósitos externos de 1300 litros, el CE.11-30 sufre estoicamente esta agradable mañana primaveral gallega. Detras se ve un Mirage F1EE, entonces destinados al Ala 46, y detrás un F1BE de Los LLanos en su primitivo colorido "lagarto"... y más atrás, otra nube negra dirigiéndose a Labacolla... (KR64/Nikon Coolscan V)
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No es especialmente original, pero en mi opinión, esta sería la foto del Meeting con los spotters canarios: el enorme Teide al fondo, visto desde un ATR lleno de amigos, y el sol ocultándose tras una pletórica jornada en LPA. Es la primera vez que envío una foto de una vista aérea, apenas la he tocado salvo para reducirla. Lo que quería decir es "Gracias a todos. Nos habéis colmado de atenciones. Un abrazo para todos vosotros".
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