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Vista de la campa principal de estacionamiento de aeronaves en el aeropuerto de Goodyear, situado a apenas 25 kms del downtown de Phoenix. El abanico de aviones se extiende desde un DC-7 a un B743, pasando por aeronaves en pleno desguace (B733, B772, etc) a otras que tendrán una segunda vida, como es el caso de varios A320/321NEO de la difunta Interjet
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Entró en servicio con American Airlines -de la que aún quedan trazas- en 1988, permaneciendo 23 años en servicio. En Goodyear está desde febrero de 2011, siendo el único MD80 que hay en su campa de almacenamiento
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Con diferencia el avión más antiguo estacionado en Goodyear y el que lleva más tiempo de esa guisa. Propiedad actualmente de una tal Pyramid Oil Co,es el msn 45549. Fue construido en 1958 y su primer operador fue KLM. En 1963 fue reconfigurada su cabina de 100 a 42 asientos pasó luego por diversas compañías privadas, normalmente de Texas y relacionadas con el negocio petrolífero. En 1974 fue retirado de uso y almacenado en GYR en febrero de 1976. Hay desde hace muchos años rumores persistentes en torno a este avión que se mantiene disponible y en relativas buenas condiciones está para ofrecérselo a Jesucristo como su transporte personal cuando decida regresar a la tierra de la mano de una secta religiosa liderada por Evan Mosley (!!!)
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exDelta. Propiedad de Gridiron Air
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ex easyJet G-EZIZ. Comprado por United y retirado a Goodyear
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Diversos productos Boeing, unos con más futuro que otros
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Fue el XA-MAP con la mexicana Interjet, con la que solo operó dos años debido a la quiebra de la compañía azteca. Estacionado en Goodyear finalmente en 2023 ha entrado en servicio con la omaní SalamAir
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Aparato exShaheen retirado hace años en Goodyear
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No tan grande como Marana, aún así Goodyear es un imponente centro de almacenaje y desmantelamiento de aviones. La campa principal de estacionamiento se sitúa en un lateral de la única pista del aeropuerto
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Carguero cuyo último usuario fue la compañía rusa Aviastar. Recuperado por el lessor tras el inicio de la invasión a Ucrania, más de un año después sigue esperando un nuevo propietario
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Retirado al AMARG en 1985. Expuesto en el Museo de Pima desde 1986
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Un habitual de Palma lo vemos ya retirado y a la espera de ser troceado. Realizó el último vuelo de pago el 18 de septiembre de 2022 y aparcado en HHN durante dos meses. Llegó a Goodyear horas antes de que lo fotografiásemos desde el aire.
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Desde luego da mucha pena ver un avión tan bonito como el 757 y además con esta fantástica librea al que le están haciendo cachitos. Pero "tempus fugit" y tras 28 años en servicio en multitud de compañías (Odyssey, America West, Air Europa, Nationair, Air Transat, HMY, Harmony, Zoom, Kelowna, Astraeus y National) llegó su momento y voló por última vez el 19 de noviembre de 2018 para su desmantelamiento en Goodyear
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Una de esas oportunidades que ofrecen los "boneyards": poder volver a ver libreas que ya son historia -y sin necesidad que sea un retrojet-. Este B757 de US Airways estuvo tres años volando (2013-2016) tras la absorción de esa compañía por American, pero sin recibir la librea de esta última.
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Bautizado North the Harp Seal
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Este 772 fabricado en 1998 fue dado de baja el 30 Nov 2014 y almacenado en GYR el 20 Dic 2014, siendo parcialmente desmantelado desde 2017
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Interesante seguir viendo Metros de pasaje en los tiempos que corren y más con esta colorida librea. msn DC-838B
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Me ha llamado la atención la creciente cantidad de 737 de la serie 700 que he visto en diferentes boneyards de Arizona, lo cual quiere decir que es una versión que ya tiene escasa cabida en el mercado del leasing. El número evidentemente crecerá exponencialmente cuando Southwest, uno de sus mayores usuarios, los vaya retirando, como es el caso de este ejemplar aparcado en Goodyear
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