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Una de la facilidades que tiene el 340-600 es la posibilidad de ver en tierra lo que está pasando; una cámara inferior en el fuselaje que permite (parte superior de la imagen) en formato más estrecho la mecánico y al tractor para hacer el push-back y una cámara superior (parte inferior imagen) que permite ver el avión practicamente completó.
Y todo ello, marcas color magenta (rosa) en imagen superior e inferior, para saber por donde van las ruedas de este enorme bicho que es el 340-600 y no se saque ninguna pata en los rodajes dado lo estrechas que son algunas de las calles donde operamos.
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Utilizando la carlinga para tapar el sol.
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Esta si fue una pieza curiosa. En vuelo de entrega a la compañía india Quikjet Cargo, ex Kitty Hawk Aircargo.
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Recién llegado al puente 15. No había tenido la oportunidad de ver un aeromexico desde el año 2007 luego de que cambiara su frecuencia diurna por una nocturna.
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¡ El gran susto que nos dio el Pilatus !
Con un fuerte viento cruzado, se encontraba sobre la cabecera de pista, totalmente cruzado. Daba la impresión, de que se iba hacia fuera.
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En el puente listo para un vuelo nocturno.
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Este motor Marboré lo pusimos en marcha y rodado durante Abril-Mayo. Despues de dos arranques calientes fué probado hasta alcancar unas 15.000 RPM. Todo una gozada contando que ha estado mas de 15 años inactivo...
En el fondo, el pájaro que lo monta
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Peinador de mañana a pleno rendimiento
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Para cambiar la monotonia, siempre se agradece un cambio. Procedente desde Rota AB con callsign del grupo "Formación Cobra".
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FCU, FLIGHT CONTROL UNIT; INTERLOCUTOR DEL PILOTO CON EL AVIÓN
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Un momento tranquilo del vuelo
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Aún estos aviones tan avanzados y sofisticados sigue siendo necesaria la brújula tradicional...por sí acaso.
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Muy cerquita del aeropuerto de Lisboa...
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LA DE COSAS QUE TE DICEN LOS INSTRUMENTOS :
Acercándonos a Canarias dentro del espacio aéreo de Cabo verde, pasada posición Iredo en curso a Tenpa y estimando Madrid 0331
Trabajando en la frecuencia de 128.3 y a la escucha en la de emergencia 121.5.
Volando al nivel óptimo en ese momento FL370 y con un máximo de 399
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Mientras habla por la radio con el control, el copiloto reflejado en el parasol del comandante.
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Otro raro MD!!!.... Desde la Airtours desaparecida a finales de los 90, no recordaba ningún MD80 con registro británico.
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