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En aproximación a Lisboa poco antes de virar para interceptar el ILS de la 03. Dedicada a la tripulación!
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Detrás de un mamparo, estaba este otro compartimento del T.19A fotográfico y que completaba el espacio útil hasta el mamparo vertical trasero que lo aísla de la zona de la rampa trasera habitualmente no utilizada. A la izquierda vemos el ventanal lateral con el plástico desmontado y sujeto al techo del avión para dar visibilidad directa al puesto de la butaca de enfrente desde donde se toman las fotos oblicuas. Para ello el fotógrafo emplea unos modelos digitales profesionales de gran capacidad en nitidez y tamaño de sensor, pero no diferentes a las que se emplean en otras profesiones. Lo hace completamente a mano sin ningún soporte y solo para afinar detalles complementarios necesarios para las verticales, generalmente desde bajas alturas de vuelo.
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Ese día, el aparato mas interesante de los expuestos fue esta ya viejo helicóptero del SAR, equipado últimamente, junto con otros de 803 Escuadrón, como helicóptero de rescate táctico dentro del programa Combat-SAR del EA y que ya había visitado, en tres ocasiones al menos, el destacamento español en Herat dentro de las fuerzas internacionales de la ISAF. Las modificaciones lo hacen apto para operar recogiendo y evacuando tripulaciones o patrullas aisladas en territorio hostil, para lo que, además de los dispositivos de ECM incorporados, lleva la ametralladora de autodefensa en un afuste junto a la puerta izquierda, que se puede emplear como disuasión frente a posibles ataques inesperados.
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ejercito español, entrando en la base aerea de Gando, en el aeropuerto de Gran Canaria.
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Aquí vemos, en este recorte del Superpuma de la ISAF expuesto ese día en la estática de la JPA, la ametralladora semi-desplegada del helicóptero sobre su soporte, que permite desplegarla fuera del fuselaje para ampliar el ángulo de tiro. No están montados los alimentadores de munición que se podían ver vacíos en el interior.
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Esta es la configuracion de la bodega de carga de este avión cuando se dispone para vuelos mixtos con carga (detrás de mi cámara hay espacio de medio avión) y pasajeros, particularmente configurado para vuelos largos, soliéndose emplear en vuelos europeos con personal en comisiones de servicio. Su cambio a carga completa o paracaidistas es cuestión de minutos
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Solucionando un problemilla de instrumentos.
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Departamento delantero de este avión donde van las cámaras (una junto a la puerta en este caso) y el puesto del operador tras el visor óptico, que controla sus disparos; la cámara aunque protegida esta instalada (no me dejaron subir por eso) y aun es de las analógicas. Esta pensado sustituir por digitales cuando haya presupuesto, para evitar el engorro de cambiar las películas según el tipo de imágenes (visibles, infrarrojas, etc) que se quiera hacer en cada barrido. Detrás queda un departamento para cuatro butacas o carga auxiliar.
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Entre otras curiosidades de los variados aviones del Ala 35, expuestos el DPA de Getafe, en diversas configuraciones internas, se pudo ver el de este departamento de carga del C-295M configurado para el transporte de 21 heridos y la correspondiente asistencia médica. Observase la sencillez y máximo aprovechamiento del espacio así como, gracias al portalón trasero abatible, la facilidad de carga y evacuación de las camillas y demás equipo medico.
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Bodega en cofiguración de transporte de tropa
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