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Misil anti-buque inicialmente similar al Exocet francés, lo desarrolló McDonnell-Douglas a finales de los 70 en las versiones del Blokc I, hasta este ultimo modelo D para lanzarse desde el aire. Las versiones Blokc II y III son desarrollos de Boeing para inicialmente lanzarse desde buques (nuestra Armada creo que emplea un BlockII mejorado con guía inercial y GPS).Esta foto del modelo "D" equipa a los Orion desde ultimos de los 80 y, actualizado, se ha integrado ahora en los EF-18M. Alcanza mas de 200 kms (el horizonte se ve hasta 50 kms) y es un misil subsónico con propulsión mixta (pequeño reactor mas un cohete), volando a baja cota con los datos introducidos desde el avión hasta que al llegar a las cercanías del blanco, activa su propio radar y lo busca automáticamente.
El contraluz (suavizado al máximo) vino impuesto por evitar la presencia de personal militar.
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Ya va siendo hora de salir en una de mis fotos, asi que ahi estoy, en pleno vuelo instrumental en las cercanias de Salamanca, gracias a Dani por sacar la foto con mi camara.
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Dejando el "St Ida" un lindo día primaveral en DUB.
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Esta imagen, complemento de mis dos ya enviadas, es ya un clásico sin más. Claro que me extrañé de que, encima del pequeño disco amarillo del centro, donde termina la interface del “cerebro” del avión y se “conecta” la del piloto, apareciera algo que me recordara al mini robot WALLY-E como si tuviera hinchado un ojo. Fuera de bromas, con ese juguete el piloto puede hacer casi milagros.
Por cierto que en la denominación del avión he puesto la que allí nos explicaron que tiene con las últimas PUESTAS AL DIA en capacidades operativas. En Wikipedia (versión inglesa) ya se le denomina así y que al parecer es la homologable a la F/A-18C de la NAVY.
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Supongo que alguna vez antes de entrar en la zona de combate el piloto se aseguraría bien de que todas las pantallas e indicadores fueran los correctos para la misión planeada, que ya estaría preprogramada sobre el software previamente cargado y que es posible que apenas necesitara mas que ajustes menores . Volvería a subir cuanto antes la vista porque cualquier piloto sabe que al final la vista es la vida. Naturalmente ni mis zapatos ni el puñetero reflejo de mi camisa estarían presentes… (aunque si os fijáis hay dos indicadores – el FUEL QTY y el altímetro de abajo de la derecha - no parecen del todo infieles a la realidad de MI momento).
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Otro de los tradicionales misiles de alcance medio es el también veterano Sparrow que se mostraba en la versión P, que al parecer es el que se monta aún en los aviones de combate del EA (salvo en el F-1M, creo), camino de ser sustituido por otra versión de la clase AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile) del que también se mostraba por allí una muestra. Este misil, como el AIM-9, estaba ya en servicio con el F-4C en los años 70 en sus primeras versiones. Del AIM-9 Sidewinder hay bastantes fotos con ese avión en mi galería de esta web y del Sparrow (que nunca lo vi sobre el F-4) intentaré poner una foto retrospectiva de uno de practicas.
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Radial 315 milla 18.7 del VOR de BBI(Salamanca) y a nivel de vuelo 080, manteniendo 120 nudos de velocidad indicada, en ese momento yo era el pilot fliying, asi que la foto la saco Dani con mi camara al que saludo desde aqui.
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Supongo que esta es la línea de visión aproximada del piloto de este avión en pleno combate a punto de disparar sus armas. Vería en el HUD la información específica de las pantallas de abajo que le fuera útil y, claro, el fondo no seria ese ni mi camisa se reflejaría en la pantalla superior.
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Dado de baja luego de que una investigación de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad determinara que los métodos de producción de este planeador eran inadecuados. Actualmente se encuentra desarmado dentro de uno de los hangares del Aeroclub Dolores, al parecer esta aeronave ha sido donada al Museo Nacional de Aeronáutica y se encontraría a la espera de su traslado a las instalaciones de dicha institución.
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El LV-IHR, actualmente ubicado al lado del hangar del Aeroclub Chascomús. Esta aeronave se accidentó el 30 de octubre del 2004 cuando por una ineficiente administración del combustible remanente se produce la detención simultánea de ambos motores en la fase final de aproximación a la pista de dicho aeródromo, por lo que el piloto efectúa un aterrizaje forzoso, antes de hacer contacto con el terreno el ala y el conjunto del tren de aterrizaje hicieron impacto con árboles que limitaban el campo elegido. Al parecer sus motores posteriormente fueron vendidos y sirvieron para otro Skymaster.
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Dedicada a mi gran amigo Pablo Blanco en el dia de su medio siglo. Curiosa pintada en los planos.
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Pasando al lado del EC-IAF, que seguramente será el próximo 747 de Iberia en ser descuartizado. Varios MD de Iberia también en la foto, EC-FPD, EC-EXM, EC-EXG... Se encontraban además allí el T.17-1 y el T.17-3 del Ejercito del Aire.
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Este misil AIM-120 se mostraba al otro lado de la panoplia de armamento del avión F-18 “demo” que vimos el Día de los Veteranos. Es un desarrollo del Sparrow que le acerca al concepto AMRAAM (Advanced Médium Range Anti Aircraft Misile) y tiene la mismas medidas y peso que el citado Sparrow, pero de mejores características de alcance y capacidad de guiado al integrarse completamente en el software del avión, pero sigue siendo por radar semiactivo aunque mas sofisticado y con capacidad “stealth” frente a los alertadores de amenazas del atacado. Su punto flaco es que el radio de giro se ha aumentado poco por lo que USA esta desarrollando el denominado AIM-9X que lo aumenta al parecer con empuje vectorial. Esta idea, unida al la mayor sofisticación de búsqueda semipasiva múltiple es la que sigue su competidor europeo METEOR que va algo mas atrasado en su desarrollo pero del cual participa España. Podéis consultar las URL citadas bajo mi foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=130735
El de esta foto estaba claro que era un misil “inactivo” para entrenamiento en tierra.
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Rodeando al avión C.15-55 de la izquierda del display de la rampa, ya visto en mi galería, se mostraban las armas de la última generación que podía llevar la versión EF-18M recién puesta al día. Aquí vemos al veterano AIM-9 Sidewinder (en punta de ala, cautivo para entrenamiento de tiro) y su inmediato sustituto en este avión, el Diehl BGT IRIS-T, que ya se han visto montados en los “Typhoon” españoles en fotos publicadas en esta web. Bajo el avión, al otro lado del fuselaje, se aprecia lo que creo es el pod del FLIR, esencial para la integración de estos misiles que, una vez configurados y realizado su disparo, son autónomos. Más info debajo.
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Thanks to all the crew, for making this happen
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Aviones preparados para la demostración de armamento y cabina (cuyas fotos he publicado aquí recientemente) de los EF-18 en la versión de hoy, mas la tienda de venta de recuerdos que se abriría durante la visita tras la demostración en vuelo.
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Aeronave fotografiada en un rápido paso por el Aeroclub Dolores en navegación de regreso a Escobar.
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