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Uno de los muchos aviones de Aeroflot que fueron a parar a otras compañías rusas. Esta al menos le puso títulos propios, cosa no excesivamente habitual
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Durante casi dos décadas fue el "Amiri One" hasta ser sustituido por un A342, y visitante habitual de los veranos mallorquines. Nuevo en BD
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Los modestos inicios de Travel Service empleando un sólo avión, y además uno de factura soviética. Dos déadas más tarde convertida en una de las compañías chárter/ACMI más importantes de Europa
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Ahí teníamos cada sábado tres o cuatro DC-10 de Premiair y pensar que uno acababa "ad nauseam" de verlos...
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Alquiler procedente de Canada 3000
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Formó parte del lote de 11 aviones (B734, B757 y B763) que AEA operó para Iberia durante algunos años desde la primavera del 98. En verano era habitual que entre semana volasen para la por entonces compañía de bandera mientras que los findes realizaban charters para la aerolínea de Hidalgo
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Atardecer en Barajas,este A.320 iniciando el push back, podemos ver detras a un B.727 y un B757.
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Luciendo todavía los colores de EAS.
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Destino Palma de Mallorca despega el primer logojet de Air Europa, posiblemente el más interesante hasta la fecha. Dedicada al Cpt. Javier Peña.
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Entrando a la posición del antiguo Terminal 1 procedente de Bournemouth.
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Transavia alquiló éste precioso A310 con registro LX debido a la gran tardanza en la llegada de sus primeros B738. Posteriormente voló con la Española Iberworld y en la actualidad sigue en el aire con Biman Bangladesh. Cómo llevas las manos???.
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Primer vuelo de éste L1011 el dia 21 de Noviembre de 1973 con colores de Eastern. Ésta Aerolínea la crea Caledonian (CKT) para realizar servicios charters a destinos vacacionales con dos L1011 y dos 732. Callsign "Goldcrest". El -ABH pasó a mejor vida en Manston en el 2001.
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El primer propietario de éste avión fue la Cía. BCM, que lo adquiere en Enero de 1997, pasando a Iberworld en Abril de 1998, vuela hasta Abril del 2002 en que es vendido y matriculado en la India como VT-EVT.
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Sin logo en la cola. Este avión luego pasaría unos años con Monarch
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En los años 90 la mayoría de compañías del Este aún seguían utilizando aviones de factura soviética y muchas de ellas venían en verano a Palma, siendo el aparato más habitual que nos traían el Tupolev 154. Una de ellas Balkan. Este es una variante M con msn 87A754 fabricado en octubre del 87 y empleado por la compañía de bandera búlgara hasta principios del 99 en que fue vendido a la iraní Kish Air. Nuevo en AC
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