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Este avión lo adquiere en Irlanda la Cía. Spanair, allí fue el EI-CTF. Se matricula en España el 22 de Octubre de 1999, siendo bautizado "Sunspirit". Spanair lo retira del servicio en Barajas y queda almacenado desde el 4 de Noviembre de 2008 hasta el 1 de Abril de 2009. Posteriormente es vendido en USA, donde es rematriculado como N574SH.
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KMV Kavminvodyavia era una de las charters rusas habituales en Palma en aquellos veranos, done con acierto y usando la cheatline de Aeroflot había recibido una vistosa decoración. Este avión en concreto siguió volando hasta al menos 2007
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Colores de Estonian, donde operó como ES-ABE
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Serial #: 92A-942. También operado por Aeroflot, KMV y Belavia (de ahí el esquema de pintura que vemos en esta foto)
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Operado por Islandsflug, basado en Palma en los veranos de 2000 y 2001 realizando vuelos charter a diferentes puntos del Reino Unido
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En julio de 2000 comenzó a operar la chárter argelina Ecoair para lo cual alquiló este serie 300 de Heliopolis. Al principio lucía, tal y como vemos, la decoración completa de la compañía egipcia.
Al segundo o tercer sábado que vino apareció con estos burdos stickers:
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Operado anteriormente por Estonian Air, como resulta evidente por su hibrida librea.
Nuevo en AC.
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Este helicóptero es adquirido por Helicsa en Luxemburgo, allí fue el LX-HUM. Se matricula en España el 22 de Octubre de 1996. Sufre daños en vuelo el 24 de Diciembre de 2001, día de Nochebuena cerca de la isla de La Gomera.
Quedando destruido mas tarde el 30 de Marzo de 2004 en San Bartolomé de Tirajana en Gran Canaria. En ersta foto lo podemos ver con los colores del Servicio Canario de Salud, desembarcando a un enfermo y traspasándolo a una ambulancia en el aeropuerto de Los Rodeos (TFN). Nuevo registro en la base de datos de AC.
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El “17” es siempre el avión que va las primeras quincenas de Julio de casi todos los años en que he ido yo también esos días. Aquí, bajo el sol cenital, aguarda todo el día, preparado para una emergencia real, cerca de la rampa de amerizaje. Al lado del winglet derecho se divisa el fanal ya inactivo de la Torre (citado en mi foto del cuadro sobre el puerto de Palma). Cuando llega el ocaso, se le cierra con llave y las tripulaciones pueden descansar relajadas hasta el orto. Por la noche sigue allí, testigo permanente de nuestros movimientos; hoy he mandado otra foto justo desde la playa de enfrente, pero hecha años después con la luna llena.
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Jumbo full cs de ABD, 757 de IB, cabecera de la 24R sin la monotonía de los Air Berlin...definitivamente otros tiempos
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Transferido de Premiair (ex OY-CNO)
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En su etapa final con Iberia tras absorber Aviaco
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La actividad chárter de Martinair fue decreciendo con los años conforme iba decantándose por el negocio de la carga. Por tal motivo incorporó aviones de menor capacidad, primero dos 757 ex-Air Holland en el invierno de 1999-2000 y poco más tarde los A320. Este en concreto que vemos alineado en la 06R sólo lo tuvo un año.
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Aquí podemos ver a esta Cherokee Arrow de Aerotec, con los colores originales, en poco tiempo llevará el verde corporativo.
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Novedad en base de datos y de los primeros DO328J que pisaron El Altet. Operando para la Shell Petroleum Company con registro nigeriano.
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Este MD-88 fue inicialmente de Aviaco, posteriormente al unificarse con Iberia, toma los colores de ésta. Esta foto se la pude hacer desde la puerta trasera de nuestro 737 durante la escala antes de partir hacia Madrid.
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Esta imagen escaneada del Toxo, maravilla de ultraligero de última generación de la época, fué hecha durante el evento Aerosport del año 2000 en Igualada, donde fué expuesto con éxito.
Según catálogo proporcionaba una envidiable velocidad de crucero de 220 Kmh.
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