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Al dar de baja el Grupo Iberia a los Fokker 27 de Aviaco, el INI (Instituto Nacional de Industria), crea Binter Mediterráneo, para continuar con la linea de Málaga-Melilla-Almería, para la que adquiere de CASA los CN-235, pues ya en Canarias se había creado la Binter Canarias. El modelo CN-235-200QC, es nuevo en la base de datos de AC.
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Momento en que hace contacto en la entonces 33 de Barajas. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González de la que es autor.
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Fue uno de los visitantes especiales durante una reunión de Ministros de AAEE que tuvo lugar en Palma durante la presidencia española de la UE. Posteriormente hubo una cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno en septiembre
msn 11045
Nuevo en AC
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Para el verano de 1995 Air OPS complementó su flota de Tristar con dos A300 con una "no librea" como podemos observar en la foto, donde sólo se distingue aparte del blanco por doquier el gris en la panza que denota que anteriormente procedieron de Continental. Este fue el N74989 con la compañía norteamericana
Nuevo registro en AC
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Avión que es adquirido por Aviaco de la casa Mc. Donnell Douglas, para sustituir a los MD-83 que había adquirido anteriormente de manera provisional hasta recibir los MD-88, éste avión llegó con matrícula USA N19B. Se matricula en España el 1 de Octubre de 1991, siendo bautizado "Torre de Hércules". Al quedar disuelta la compañía Aviaco estos aviones pasan a integrarse en la flota de Iberia así como sus tripulaciones. Este avión es dado de baja en el servicio el 24 de Octubre de 2008, siendo este avión vendido en EEUU donde recibe la matrícula N824AG. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Este avión anfibio llega a España con matrícula canadiense alquilado por ICONA para la lucha contra incendios. Raul Aranda propietario de SAESA lo adquiere en 1992 y lo da de alta en el Registro de Aeronaves el 29 de Junio de 1992, comienza a volar con matrícula provisional EC-940. Aquí lo podemos ver en TFN fletado por ICONA, donde permaneció destacado un par de campañas consecutivas. En Mayo de 1998 es retirado de servicio y almacenado en Cuatro Vientos.
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De noche llega este DC-10 de Finnair con decoración de dibujos animados
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El peculiar VFW-614 con sus motores Rolls Royce sobre las alas, un avanzado a su tiempo y un gran fracaso comercial. Sólo se fabricaron 16 ejemplares.
La Luftwaffe compró tres unidades, una de ellas la vemos en Palma con ocasión de una cumbre ministerial durante de la presidencia española de la UE en 1995, la única vez que lo he podido fotografiar en servicio (a posteriori lo he hecho en algún museo).
Nuevo registro en AC
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Más que sorprendente fue que casi acabando el siglo XX una compañía de bandera más o menos seria recurriese al alquiler de dos vetustos One Elevens procedentes de British World. Pues Sabena lo hizo para el deleite de los aficionados
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El Tristar fue un aparato muyy apreciado por charters escandinavas durante los años 90 (Air Ops, Air Atlanta, Novair). Nordic East (luego Nordic European) también utilizó varias unidades
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Corsair tenía por entonces una considerable flota de ancianos B747, muchos de ellos con un cuarto de siglo a la espalda como este serie 100 datado en 1970
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Aunque no lo parezca con este ultraligero este piloto brasileño realizó el vuelo directo desde Natal (Brasil) a Tenerife Norte. Este aparato tiene capacidad para vuelos Long Range.
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Vino a Palma volando para su propietaria, Translift, pero ya pintado (por llamar algo a eso) de Sun Express, a la que se lo alquiló entre julio y octubre de 2995
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Operado por Nordic East entre junio del 95 y agosto del 96, antes había pasado por múltiples compañías (LTU, Eastern, Cathay) que a su vez lo habían subarrendado por temporadas a otros operadores. Acabó sus días en Air Atlanta antes de ser desguazado en Manston en 1999
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MSN: 21210 ln: 1204. Entregado a Air Algerie en 1976. Nuevo en AC
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Despues de dos días de descanso tras su cruce del Atlántico, este piloto efectuó el vuelo de Tenerife Norte a Marsella. Este avión cuando está hangarado se le retrae la rueda de morro, tal como lo vemos en la foto.
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El 29 de Junio de 1995,causa alta este avión en la Cía Air Europa y es bautizado "Formentera",vuela sin interupción hasta que es alquilado a Iberia hasta la llegada de los A-340. Causa baja en el registro el 16 de Mayo del 2001 al ser vendido a USA donde es matriculado N227AN.
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Durante el verano del 95 los vuelos desde Moscú a Palma efectuados por AFL cada 10 días se realizaban en sus nuevos 767 serie 300 (EI-CKD/E). Al año siguiente sólo vinieron una vez al principio del estío y ya no regresaron, siendo sustituidos por los Il-86
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