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El "MONS" junto el "Pont Neuf" de la KLM estacionados en los remotos 23 y 25 luciendo colores retro.
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Ya han pasado 10 añitos de ésta foto del ET-409 en la Plataforma de El Altet.
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En la antigua posición 16 prestando el servicio del sábado matinal desde Manchester Ringway.
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Lufthansa has comprado 3 Starliners en USA. Una vas a volar depues restoration ( como el Lufthansa JU-52) en Europa durante 2010
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Fabricado en 1976 en el momento de fotografiarlo estaba a punto de ser retirado del servicio hecho que sucedió en septiembre de ese año. Años antes nos había visitado también con los colores de Corsair pero con matrícula luxemburguesa
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=199358
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Por aquellos años cada vez se veían menos Tristar en estos lares, afortunadamente un puñado de chárters portuguesas equipadas con el L1011 hizo que pudiésemos contemplarlos algún tiempo más. Esta parecía egipcia por el nombre que usaba, pero era lusa
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Previamente operado por Lufthansa D-ABXA y en la actualidad con Jet2 como G-CELP, con cerca de 28 años.
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Alquilado a la Canadiense filial, Skyservice para el periodo de verano. Paraiso "Airtours/My Travel"!!!
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Precioso éste raro Broussard francés que visita LEAL con sus 65 años a cuestas.
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En el servicio diario a Bruselas rodando a la 10 para salida. En la actualidad volando para Calima Aviación como EC-LDN.
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Aparcado frente a la vieja terminal de San Javier trayendo a un equipo de fútbol inglés al Hotel Hyatt de la Manga.
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"Logojet" de una de las clásicas y pioneras de El Altet desde sus comienzos.
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A principios del siglo se rumoreó que los monoturbohélices iban a ser autorizados en Europa para el transporte de pasajeros, como ya se venía realizando en determinados países de América Latina. Se argumentaba desde las revistas del sector que su siniestralidad era inferior a la de los bimotores con motor de pistón. En ese contexto, esta Grand Caravan recorrió varios aeropuertos españoles y países europeos. Su interior está configurado para la máxima densidad: 12 pasajeros más las plazas del piloto y copiloto. A la izquierda dos asientos, un minúsculo pasillo justo para pasar el cuerpo y a la derecha otro asiento. Después Cessna ofreció en su catálogo una versión con dos asientos por fila y el pasillo más ancho. Al final, los Caravan se autorizaron en Europa sólo para transporte de carga. No ocultaré que soy un forofo del Caravan y, tal vez por eso, aún creo que este avión puede servir para llevar pasajeros en pequeños trayectos de 60 a 75 minutos de duración. Nuevo registro en A. C.
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Vemos a este AB.205 del BHELMA VI, despegando al tiempo que el Cte. del aparato el Tte. Martínez de Velasco nos saluda.
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La Escuela de Pilotos Air Pal, toma este avión en alquiler en Gran Bretaña fue el G-WARA, vuela con esta escuela hasta Febrero del 2005 en que es devuelto a su propietario, recobrando su antigua matrícula británica.
Aquí lo podemos ver en un precioso día primaveral en Son
Bonet.
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Helicóptero AB-212 perteneciente al Bhelma VI con base en Los Rodeos TFN.
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