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Fotógrafo Desconocido. Archivo "Canario" Azaola
Además de la primitiva terraza de la terminal, desprovista de mesas y sillas -la temperatura no debía de ser agradable- al fondo puede apreciarse el colosal Junkers Ju-290.
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Este avión fue adquirido en Inglaterra, fue el G-AIMG y con fecha de 17 de Diciembre de 1948 causa alta en el Registro de Aeronaves, se puede observar el logo de la Cía. en el morro que corresponde a la primera etapa dela entonces llamada Aviación y Comercio, despues Aviaco. Causa baja por accidente el 4 de Diciembre de 1953, durante el vuelo Bilbao-Madrid, debido a engelamiento y turbulencia severa,pierde altura y colisiona en Somosierra en el pico Cebollera de casi 7.000 pies de elevación hay 10 supervivientes entre los que se encuentra la tripulación, por lo que se pudo confirmar las causas que motivaron el accidente. Esta foto me la proporcionó el Cte. José Cañete conocido por Pepín Cañete, que años mas tarde ingresaría en la Cía. Spantax donde me cupo la satisfacción de conocer personalmente.
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A comienzos de los años 40,España obtiene la licencia para fabricar el He-111, para lo que monta instalaciones en Tablada. Comienza la producción de una serie de 200 aparatos, inicialmente con motores originales alemanes Jumo. En 1953 se adquieren motores ingleses Rolls Royce siendo remotorizados todos los C.211 a partir de 1956. Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
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Vista aérea de la factoria de CASA en Getafe en la que podemos ver una serie de C.352 recien salidos de la cadena de producción, listos para su entrega al Ejercito del Aire. Foto que me proporcionó mi primo Coronel del E.A. Angel Martínez Plaza.
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El Beech modelo 35 Bonanza, del que aquí se muestra una imagen - un tanto anacrónica con nuestro viejo SM-79 al fondo – de los primeros ejemplares (c.n: D-1828), ha resultado ser el modelo de avión fabricado por más tiempo en todo el mundo, estando alguna de sus variantes aun en producción desde 1947. Diseñado en 1945, tras los éxitos de los modelos 17 Staggerwing y el polivalente Beech 18 de los años 30 del genial Walter Beech, representó un avance tecnológico indudable en su clase y pronto fue un avión admirado y vendido por centenares en el ámbito civil y deportivo. Junto con su derivado de entrenamiento militar T-34 Mentor (que sustituyó realmente a la CASA-Bu 131 en la AGA con un rendimiento extraordinario), se han fabricado hasta hoy casi 20000 ejemplares. Este es de los primeros con cola en V que minimizaba la resistencia parásita obteniendo prestaciones de velocidad y alcance muy superiores a sus competidores. Alguna dificultad de pilotaje en condiciones meteorológicas extremas aconsejó, a partir de los 60, introducir variantes de cola tradicional más resistente pero iguales o mejores en sus capacidades operativas, una treintena de las cuales (de la variante F.33 C) entraron en servicio en 1974 en el EA en múltiples misiones de entrenamiento, estando aun las que quedan en el 42 Grupo de la B. A. de Villanubla. (Colección Leandro Escorsell)
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Aun sin asignarle el numeral de la Unidad, esta foto debió hacerse a los pocos días de llegar el B-25 a Salamanca, tal vez el mismo.
Tiene igualmente mucho interés el avión del fondo, que según me dice Juan Arráez “no es otro que el Douglas C-47A-1-DK, ex USAAF 42-92371 y ex RAF FZ-609, matriculado T.3-1 y que se compró, junto al T.3-2, a un noble británico en el año 1947 y que fué destinado a la Escuela Superior del Vuelo, basada en el Aeródromo de Matacán en donde permaneció desde el 11 de Marzo de 1947 hasta el 19 de Febrero de 1951 con indicativo de Unidad 74-19”. (Archivo original colección Juan Arráez).
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A lo largo del 1943,una docena de estos aviones fueron adquiridos a la Luftwaffe,siendo destinados a la base de Los Alcázares. Uno de ellos fue dotación fija del Crucero "Miguel de Cervantes".Montaba este avión un motor BMW de 960c.v. siendo su velocidad de crucero de 295 Km./h. y como hidro de reconocimiento tenía una autonomía de 1.000 Km. siendo la tripulación de dos hombres. Furon dados de baja hacia 1954. En la foto podemos ver la maniobra de hizado del avión a la cubierta del "Miguel de Cervantes". Utilizaba catapulta para el despegue. Esta foto la tengo en mi archivo gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Vemos a un par de "Chatos" listos para volar,no así el que está en primer plano al que vemos descapotado,pero nos permite ver el motor,que ya posiblemente no será el M.25 sovietico,sino el ENMASA "Beta" de 750 c.v. de fabricación nacional.Foto realizada por mi buen amigo
Juan Estapé cuando estaba destinado en Rabasa y al que
conocí años despues en Palma de Mallorca.
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Estos "Chatos" o "Curtiss" del Grupo 32 de Asalto, inicialmente fueron basados en Valencia, pero en corto tiempo fueron trasladados a Alicante (Rabassa), hasta la finalización de la vida operativa de estos aviones.
Autor de esta foto Juan Estapé en aquel tiempo destinado en Alicante, que mas tarde conocería en Palma.
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Despues de la guerra se pueden recuperar 52 aviones de este modelo y bajo la denominación de C.8 prestan servicio con el Grupo 28 de Son San Juan,con el Regimiento 22 de Tablada en Sevilla y posteriormente en la Escuela de Caza de Morón de la Frontera, donde causan baja allá por el año 1953.
Esta foto era de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza, que me la envió para aumentar mi archivo.
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Esta bonita imagen de uno de los ultimos HS-42D volando sobre los alrededores de la AGA, con un aspecto algo mas deteriorado y en el que se observa muy claramente que, como ya se ha visto, a esta versión le habían quitado el carenado de las ruedas, fruto probablemente de la experiencia de no conseguir ninguna ventaja con él y sin embargo ser mucho mas accesible a las tareas de mantenimiento. Como se observa por la cúpula parcialmente corrida del primer puesto, la cabina corredera se había ya estandarizado en todos los modelos.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Aquí vemos el perfil del prototipo ya reequipado con el A.S. Cheetah 27, calentando el motor antes de iniciar su primer vuelo que fue, para este avión, el 18-01-1950. Podemos apreciar una antena situada al final de la cabina, lo que indica que ya estaba equipado con un aparato emisor-receptor de radio.
Aunque en principio parecía la versión definitiva, que iba a ser dotada del nuevo ENMASA Sirio de 500 CV, el retraso en la disponibilidad de este motor y los accidentes sucesivos sufridos por entonces por los HS-42D, que costaron varias vidas, frenaron el proyecto, hasta su cancelación después del ultimo de ellos en Febrero de 1953. Las 35 células construidas con ese motivo fueron entregadas con el tren fijo y los motores Cheetah, permaneciendo en servicio en la AGA hasta al menos 1955.
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La fecha de la foto es de aproximadamente 1950, en la B. A de San Javier, poco antes de despegar con los alumnos de la 4ª promoción de la Academia General del Aire en viaje de fin de carrera a Roma, según el libro de Jaime Velarde Silió sobre la Aviación en España. Este avión era entonces el único de este modelo que tenia el EA y era el de mas capacidad de pasajeros disponible entonces. Su origen, hasta que llego al EA, es curiosísimo. Espero contarlo. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta es una foto realmente única e histórica, que testifica la odisea del avión e incluso se aprecia su matricula civil, aunque su internamiento en España fue obligado por la Comisión Aliada de Control de Armamento en países neutrales (según comenta el propio Juan Arráez bajo mis fotos en Picasa), mas que por las presiones británicas que indiqué anteriormente. Consultadas más fuentes, algunas fechan el aterrizaje en Abril, coincidiendo en que era el w/n 0178 y su nombre en Lufthansa era "Bayern", aunque en otros detalles se contradicen, Se alude también que se salió de la pista tras un caballito provocado por la mala visibilidad debido a la niebla existente, pero todo ello no cambia sustancial mente el “guión” de su novelesca historia. Lo que si parece claro es que su color negro para dificultar la visión nocturna, delataba más bien un vuelo de "trabajo" para la Luftwaffe en cuyo regreso tuvo el incidente. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Vemos aquí la linea final de montage de los CASA-Heinkel en la factoría de Tablada.Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
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En 1944 y partiendo de la HM-1 se le introdujo a ésta, como principal modificación, un tren de aterrizaje plegable muy sencillo (retracción manual por cable) y además inicialmente una nueva cubierta de cabina mas angulosa que se abría lateralmente como en el Me-109, seguida de un carenado hasta enlazar con la cola. Se voló en Cuatro Vientos y siguieron las pruebas en el INTA dándosele la nueva denominación de HM-2 por considerarla un nuevo avión. No satisfizo esa configuración, montándosele en 1950 el mismo formato de cabina corredera hacia atrás como en las HM-1B de serie y se la denomnó L.19 por el EA. Pero aun así las ventajas no compensaban la nueva modificación y sus riesgos (era el primer tren de aterrizaje rectrátil diseñado en España), cediéndose al RACE como EC-AHS. El RACE no la aprovechó tampoco y poco después la devolvía al Escuadrón de Experimentación del INTA donde al menos parece que permaneció hasta 1954 (Foto remitida por José Luis González Serrano). Nuevo registro en la Base de Datos.
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Foto recibida de mi íntimo y buen amigo Miguel Sanchís.
Nuevo tipo de avión en AC.Avioneta de turismo con asientos lado a lado, cabina cerrada, monoplano de ala alta y tren fijo. En España se compraron tres ejemplares del modelo 90 y dos del 90A, fueron matriculadas EC-KAK, EC-MAA, EC-APP, EC-AZA Y EC-ZAA, las cuatro últimas seguían en vuelo en Julio de 1936 y casi seguro las primeras tres de ellas formaron en la Escuadrilla Militarizada del Aero-Club de Sevilla y son identificadas en la Aviación Nacional como 30-57, 30-58 y 30-59, ésta última corresponde a la EC-ACV, rematriculadas en el año 1950. Causando baja en el Registro un par de años despues. Fue este un avión de enorme éxito dentro de los EEUU, ganando innumerables competciones, se llegaron a construir 772 aparatos en todas sus series, siendo 350 de la serie 90.
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Con esta imagen de la HM-9 mostrando su estructura interna en Expo de la Industria Aeronáutica de Torrejón de ese año, cierro la saga de las fotos de la serie de las HM que fabricó AISA en los años 40 sin un gran éxito definitivo, sobretodo comparadas con las GP de los años 30, de las cuales aun entonces volaban algunas en los Aeroclubs. La siguiente generación estaba también allí representada por el prototipo de la I-11 (que había sido diseñada por Iberavía, como espero veamos) cuando aun estaba en los ensayos estáticos antes del primer vuelo.
Ubicada en el hangar del INTA, fue un loable intento de promocionar una industria que salía de sus cenizas sin casi ninguna ayuda, sin materiales ni maquinas herramientas de un mínimo nivel que llevarse a la boca solo con el esfuerzo de sus técnicos y especialistas, estos últimos sobre todo de una admirable entrega.(Colección Juan Arráez).
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Vemos en marcha a un HS.42D del Grupo 81 de Escuelas de la Academia Gral. del Aire, en Rabasa, detras podemos ver a un Polikarpov I-15 del Grupo de Asalto basado en Alicante (Rabasa). Foto de mi buen amigo mallorquín Juan Estapé, destinado en esos años en Alicante en el departamento de Fotografía y Cartografía de la Base.
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Me atrevo a enviar esta imagen porque es un resumen de la logística que, en un hidroaeródromo como éste, resulta indispensable: plataforma, puerto y lancha auxiliar, hoy realmente rara, pero no en aquellos años. La protagonista era la patrullera costera alemana entregada en 1937 como equipo de apoyo al destacamento de la AS/88 de la Legión Cóndor que opero allí hasta el fin de la guerra, tras la cual se quedo al servicio del EA recién creado, con la denominación de Lancha de Salvamento SAR L-50 “Pollensa”. Era el barco insignia del entonces llamado Servicio Marítimo del Ejercito del Aire, concretamente el mayor de la Zona 5 (Baleares) y que estuvo en servicio hasta finales de los 60, en que fue hundida a cañonazos por nuestra Armada en practicas de tiro en aguas de la zona. Foto única en color de esta reliquia que he intentado recuperar dignamente gracias al envío de una copia de la colección de Ángel Cubero. Más info debajo.
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