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Otro de los Caravelle 10B3 ex Sterling, EC-CUM (c/n 212) fue OY-STC antes de incorporarse a TAE y volvería a esta identidad a fines de este año 1981. Presenta algunas interesantes variaciones respecto a EC-CMS, la más obvia es la arista dorsal que prolongaba la peculiar deriva del Caravelle y que no aparecía en otros -10B3. Tampoco aparece la matrícula "duplicada" pintada encima del motor, como en su "hermano de flota", solo la lleva en la deriva, sobre el logotipo. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este DC-8-32/33 (c/n 45567) había sido F-BJLA con UTA antes de llegar a España en junio de 1973... y ya no volvería a su propietario, fue desguazado en PMI tras la liquidación de TAE. Su vocación de "aerolínea playera" se puede deducir del rótulo "Sunshine Liner" que aparecía en toda la flota, si bien la tipografía usada variaba entre el DC-8 y el Caravelle (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con vuestro permiso, me gustaría dedicarle esta foto a todos los "chicos" a los que nos denominabamos "Jurassic Spotters"...con todo el cariño y aprecio del mundo, ya que ellos han conseguido mantener VIVA la historia aeronáutica de este pais gracias a sus contribuciones con innumerables fotos que reflejan la riqueza de la historia de nuestra aviación...Paco Andreu, Antonio Camarasa, Angel Oses,Jose M. Gutiérrez, Adolfo Malet, Jordi Rull...el inolvidable Tomás Asensio...gran amigo D.E.P...Pedro Benitez, Pere Escala, Joan Martorell...etc...es imposible nombrarles a todos...gracias por los recuerdos que nos brindais en cada imagen... Los juniors que seguimos vuestros pasos también se merecen un buen recuerdo...Luis Barcala, Jose María, Joserra, Ismael, Ariel, Ruben, Toni, Manu Marin, Javi Rguez....y tantos otros que hemos cogido vuestro relevo...mis gracias a todos por los consejos y los buenos ratos...
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Para su "resurrección", TAE escogió dos modelos bien probados, el DC-8 (aportado por UTA) y el Caravelle, procedente de Sterling. Este es el primero (c/n 238) de los 10B3 recibidos de la compañía danesa, cuya librea básica mantiene. Tras haber sido operado como OY-STD, permaneció en España de marzo de 1975 a finales de 1981, en regresó a su operador original (KR64/Nikon Coolscan V)
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El siempre esbelto Caravelle quedaba así de bonito con la librea de TAE, que en realidad era una adaptación de la de Sterling Aw, sus propietarios originales, aunque las "orejillas rojas" tras el cockpit son originales de la compañia española. En este 10B3 (c/n 257) se observan las dobles escuadras para encauzar la capa límite en cada semiala y la falta de la arista dorsal, ambas innovaciones distinguían esta version de sus predecesores (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este Caravelle se incorpora a la flota de TAE,en Marzo de 1979,posiblemente de la compañía danesa Sterling.La relación con ésta compañía siempre fueron muy buenas.
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Fantástica foto que me dio para mi archivo mi buen amigo Pedro de la Cruz. Aquí podemos ver al EC-CCN, a punto de tomar tierra en Palma, podemos observar el flap extendido para la toma.
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Esta compañía tiene sus orígenes aprimeros de los años 50,en Bilbao de la mano del Sr. Alegría,incluso llegaron a tener un avión matriculado como EC-APC,nunca llegó a España,era un Percival President. Ya se sabe era la época del monopolio de Iberia....
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Este avión llega a T.A.E. en régimen de leasing, su propietario fue la Cía. danesa Stering Airways, fue el OY-STD. Se matricula en España en 1975 y vuela con la chárter española hasta finales de 1981 en que es devuelto a Sterling donde recobra su matricula danesa original.
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Este DC-8,lo vemos durante un momento de unas de sus revisiones programadas,pues podemos observar las compuertas del pozo del tren abiertas, así como la bodega dentera y uana escalera de mantenimiento está en la puerta delantera.
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T.A.E. operó durante un año este avión al que bautizó "Nervión". Causó alta en Marzo de 1969 y fue dado de baja en Feb. de 1970, siendo rematriculado G-AYHM.
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En esta pintoresca imagen, el pasaje se dirige a pie hacia el "Cervantes", primer B-747 de Iberia. Trás los cristales de la terminal se observa parte del plano de deriva del D-ABYG, uno de los dos Jumbos de Condor en esas fechas. El Caravelle cruza dejando a estribor vehículos del aeropuerto, entre ellos el popular "Mini".
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Este DC.8 de TAE acaba de tomar tierra en Palma por la pista 24, puede verse el flap totalmente extendido. Foto recibida de mi buen amigo Toni Sastre.
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T.A.E.,comienza las operaciones con una flota de tres
DC-7C,mas tarde serían reemplazados por los Super Caravelles adquiridos a la danesa Sterlin y los DC.8-31.
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Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC. Foto recibida gracias a mi buen amigo Javier Taibo. Este avión adquirido en el Reino Unido, por la recien creada TAE, aunque fue matriculado no llegó nunca a volar en España, debido a la ley que monopolizaba el transporte aéreo. Posteriormente esta matricula fue asignada a otra aeronave.
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En Marzo de este año TAE decide alquilar este ONE-ELEVEN,el modelo básico,con capacidad para 89 pasajeros lo emplea en vuelos charter por Europa.Es bautizado "Nervión",vuela poco mas de año con TAE,pues en Julio de 1970 es devuelto al fabricante británico.
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Este avión pasa a formar parte de la flota de T.A.E. en Abril de 1976, fue el ex OO-CTP y N812PA, voló con T.A.E. hasta Febrero de 1977 que es vendido a USA y rematriculado como N900CL.
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Este avión es alquilado a la Cía. danesa Sterling en el mes de Marzo de 1976, vuela con TAE por espacio de 6 años siendo devuelto a la Cía. danesa antes de finalizar el año 1982 y rematriculado como OY-STC.
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