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Ya un poco mas que veterano (como se observa en todos los detalles), nos llevaba a 13000 ft. hacia PMI/LEPA, sobrevolando un techo de nubes no muy alto. Notese el paño rojo y amarillo atado a la manija de la ventanilla izquierda, que no reparé en aquel momento, y que poco mas tarde comprobaria para que era
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Foto realizada por el servicio fotográfico del Sector Aéreo de Baleares en el año 1966. Se ha publicado en contadas ocasiones y, aunque no es mía, se ha escaneado de una grande publicada recientemente, por mi amigo Luis Ortega (hijo del Jefe del ultimo Escuadron de Do-24 en Pollensa) y que luego me la envió para que la retocara un poco, que ha sido mi participacion. Con sus permisos y el del EA, la pongo aqui como homenaje a estos aviones y sus tripulaciones. Si la envio es porque es una foto muy bella y unica de los pocos Do-24 que aguamtaron hasta 1971 (tras convivir con los HD-16 Albatros que terminaron yendose a S.S. Juan), pero dejo a la administracion la decision de aceptarla.
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Foto cedida a mi archivo por mi primo Coronel de Estado Mayor del Aire Ángel Martínez Plaza,cuando era cadete de tercer curso en la Academia general del Aire.Este avión lo volaba generalmente el Teniente Coronel Pombo.
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Foto cedida para mi archivo por el entonces Capitán del E.A. Domingo Ojeda, hoy Cte. de Air Europa.
Formación de cuatro F.5 españoles de Talavera,con tres Alpha Jet franceses,durante unos ejercicios conjuntos.
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Aun soltero, por la tarde, a menudo iba desde el Pabellón a ver a los operarios que hacían horas extra para dejar los aviones en vuelo para el día siguiente. Estos eran un grupo de motoristas y montadores expertos que acababan de terminar su trabajo. La foto la hizo el motorista Montagut, que jamás olvidaré, por su capacidad y disponibilidad de toda confianza.
Esta foto la dedico a todo el personal civil contratado por el EA para los trabajos de mantenimiento en las Unidades Aéreas, del que este grupo (menos uno) son una digna representación.
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Con solo un tripulante, pero armado con una peligrosisima (para la dieta) ensaimada aire-tierra.
Fue en la despedida de los ejercicios Daga-06...buen provecho, señor.
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Finales de los años 80, foto de "familia" de todo el material de vuelo de Gando. Se puede ver como el Mirage F-1 intenta mantener la formación, con todo "fuera".
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Entrando en vuelo rasante para posterior trepada a la vertical y suelta de bombas, las que se aprecian sujetas en el pod.
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¡¡¡MI FOTO 3000¡¡¡. Va por vosotros y espero que os guste.
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Volando en formación con dos F-16 de la USAF, con base en Torrejon,durante unas maniobras conjuntas.
Foto cedida por el capitán Alberto Fdez Lista ,hoy Cte de Air Europa,cedida para el archivo de Paco Andreu.
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Otra vista del Ju-290 ante la Torre de Matacán,podemos observar el tren de aterrizaje tipo diabolo.tenía capacidad para unos 60 pasajeros y 5 tripulantes.Esta foto llegó a mi archivo por mi primo el Coronel de Estado Mayor del Aire Ángel Martínez Plaza.
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Ultimo de los Me-109 de la Base Aérea de Reus accidentado al aterrizar por fallo del tren de aterrizaje. Esta foto me podía haber costado un arresto ya que en aquellos años no estaba permitido a los soldados sacar fotos de aviones militares accidentados. Por este motivo y por su valos histórico me gustaría ver esta foto publicada.
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Probablemente de la misma fecha que la ya publicada
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=11080
la acabo de rescatar de mis polvorientos archivos para intentar acabar la parte histórica de mi galería particular dedicada exclusivamente al ALA 12
http://picasaweb.google.com/aeroimages/Ala12
Sirva ésta de homenaje a dicha Unidad, que en días próximos va a celebrar, en un acto oficial, su 50 aniversario como Unidad de Combate desde 1958, cuando se desplegó en Torreón el 61 Escuadrón de Caza, equipado con los inolvidables F-86F (C-5) y primera Unidad de este tipo estacionada en esa Base Aérea.
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Prueba en tierra de un Pedro del Ala 27 de Málaga, tras una intervención de mantenimiento y previa al vuelo de entrega al Ala por parte del Taller. En esta época (primeros de los 60) este avión y esa Unidad estaban en su mejor momento. Preciosa foto gentileza de Jose A Rubio.
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A primeros de 69 empezaron a eternizarse los AOG y los aviones en el suelo, ya que entonces se les daba prioridad a los aviones de Gando. Para evitar males mayores y dando por hecho que algunos no volverian a volar jamas, la Maestranza de Sevilla mandó un destacamento para ir desmontándolos y llevarlo alli en bateas con cabezas tractoras (una se ve entre ambos aviones) procediendo a su posterior subasta, como se deduce de alguna otra foto de este Album.Este espectáculo, que veía todos los días al lado de mi oficina, me entristeció de tal modo que yo no les hice ninguna fotografía, pero mi amigo José A Rubio en su colección lo grabó para siempre. Dios le bendiga.
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Este preciosa imagen nos muestra al “padre genético y donante involuntario” del ATT, el HD.5-4, que vuela sobre Porto Pi tal vez por ultima vez, ya que realmente fue el ultimo Do-24T-3 en abandonar volando Pollensa, después incluso de que el HD.5-2 volara a la AGA camino de nuestro Museo el año anterior como se vio en mi galería de aquí.
El encuadre muestra que la versión inicial del Do-24T-3 tenía un aspecto casi más estilizado que el actual ATT, a pesar de sus tres grandes motores que le daban una imagen de un avión más grande y potente, cuando era al contrario. Desde el principio estaban desmontadas las torretas, anulando la trasera y empleándose las otras dos (con cúpulas artesanales) solo para observación. En el ATT son ahora cúpulas no practicables, y no tiene la delantera.
Los montantes y accesos estaban en el mismo sitio, salvo los montantes exteriores que estaban más cerca del fuselaje (los actuales mas alejados favorecen la estabilidad de un ala mayor), mientras que los del centro están en el ATT mas reforzados asegurando la rigidez de la zona donde actúan los nuevos motores. (Colección Juan Arráez)
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III festival Aéreo de Gijón.
La larga sombra del Botijo se proyecta sobre el cerro de Santa Catalina.
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En vuelo sobre La Alcarria.
Cuando entraron en servicio los F-104G en Torrejón llegaron algunos (los primeros) con la numeración de las unidades a las que pertenecían en la USAF. Aquí se apresuraron a pintarles las escarapelas en fuselaje, alas y timón de cola, pero no se pintaron inmediatamente los numerales de asignación de unidad y tipo (C-8 para el EA), por lo que los primeros vuelos de acomodación y de recepción se hicieron a medio pintar, Tal como vemos en esta foto institucional de propaganda (de las que hay varias similares probablemente del mismo vuelo) ninguno de los aviones luce el mismo esquema de números de identificación a pesar del estupendo resultado estético conseguido gracias a los medios empleados y mas en ésta, de las pocas copias que se distribuyeron en color, lo que es clave por el curioso esquema de gris claro y acabado metálico por sectores no apreciable en B/N (Colección Juan Arráez).
NOTA: hay otra imagen algo mas recortada y en B(N en esta web, con otra identificación (la definitiva del 2º avión) del archivo, por lo que espero sea aceptada y no considerada como ya existente en la Base de Datos.
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FESTA AL CEL
Proveniente de El Prat y a "todo gas" hace su aparición al show aéreo el Hornet del Ala 15 ante la multitud, pasando junto a las popularmente conocidas "torres Mapfre"
Queria compartir con todos vosotros esta imagen, de lo contrario, aceptaría el rechazo por motivos obvios...
(D300 + 400VR)
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