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CONOCIDO TAMBIÉN POR MOSCA, AVIÓN MONOCASCO DE MADERA.ALA METÁLICA RECUBIERTA DE TELA;EL TREN SE RETRAÍA A MANO TRÁS 44 VUELTAS Y TENÍA ASIENTO REGULABLE EN ALTURA
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Por fin volo el Mosca. Gran esfuerzo de la FIO y del ayuntamiento de Getafe.
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Avión procedente del denominado taller experimental de Jerez que una vez revisados se incorporaron al grupo 26 de Tablada siendo su piloto probador Aresti
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Cuando terminó nuestra GC, los I-16 y sus motores que estaban en reparación o construcción en la SAF-15 de Alicante con la República, se trasladaron a unas Bodegas de Jerez habilitadas para esta tarea. De allí salieron recuperados los cazas útiles de este tipo que se incorporaron al EA. Aquí vemos en vuelo de prueba sobre las marismas andaluzas a uno de ellos, aun con el indicativo 1W que inicialmente les asignó en nuestro Ejercito, cambiado mas tarde por C-8 hasta su baja definitiva a primeros de los 50. (Colección Juan Arráez)
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Impagable lo La FIO.
Fundación, socios, colaboradores y asistentes. Para todos, un orgullo volver a ver volar estos pájaros.
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La variante más extraña del "Mosca" fue este I-16 UTI-4, versión biplaza del I-16 Tipo 5 y de los que llegaron 4 a Cartagena con las primeras entregas de los I-16 en 1937. Fue destinado a la Escuela de Alta Velocidad de El Carmolí. No fue muy apreciado porque venia desarmado y con un motor algo menos potente que el Tipo 5 por lo que solo se podían soltar los novatos en los despegues y aterrizajes. A dos de ellos se les dejó el tren fijo para mayor simplicidad. Era simplemente un Tipo 5 con una cabina adelantada con parabrisas de una sola pieza y quitando el peso en el depósito de gasolina y no llegaba a las prestaciones de éste; para colmo con el tiempo se tuvieron que emplear dos de sus motores para los de primera línea montando en su lugar los M-22 del “Chato” dejándosele mas disminuido aun. Pero ya habían llegado los primeros pilotos españoles formados en la escuela rusa de Kirovabad, lo que mejoró enseñanza en los “Moscas” de combate al sustituir a los profesores rusos. Este fue fotografiado en Jerez , poco antes de regalárselo a los alemanes que lo querían por ser el que sobrevivió de los cuatro originales que llegaron. Allí en Jerez, en el nuevo Taller Experimental de Aviación que montaban los “Ratas españoles” procedentes de la antigua SAF-15 de La Rabasa, se montaron dos biplazas trasformados de monoplazas de la serie en reconstrucción, que creo se modificaron mejorando algo las prestaciones y destinándose a la Escuela de Caza, aunque duraron poco tiempo.
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Esta es ya una foto claramente de la postguerra, en la que algunos "Súper Mosca" Tipo 10 fueron destinados a las Escuela de Caza que estuvo en Reus, Morón e incluso en Jerez, junto con los Chatos, también recuperados y/o fabricados (mas bien reconstruidos) aquí. Los "Ratas" se estaban fabricando por los republicanos en la SAF-15 que había sido trasladada a La Rabasa desde los primitivos talleres de la Hispano de Guadalajara (y después de la guerra… a ¡una bodega de Jerez!), llegándose a completar unos 30, que se sumaron a los 22 cogidos de la guerra. Quedaron en servicio casi 50 (algunos no se recepcionaron, aunque se les hicieron algunas mejoras en Tablada sobre la marcha), y cascaron rápidamente por los accidentes y falta de repuestos para los motores, aunque algo mas de media docena sobrevivieron hasta los 50 (de hecho, mas de la mitad fueron no pasaron - ni nominalmente - de 1946), dándose oficialmente de baja en 1953. Este de la foto lleva el emblema que ostentaron en el fuselaje los de esa Escuela, que era un pingüinito “arropado” por las poderosas alas de un gran pájaro y la leyenda “NO SEMOS NAIDE” y, según un articulo publicado sobre estos aviones en AEROPLANO Nº 12, se le podría atribuir la misma identidad del CM-192 capturado en Almenar y ya visto en mi galería de aquí. Yo personalmente dudo mucho de esta afirmación.
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Este I-16, CM-125 Tipo 5, es el 2º "Rata" (entre los republicanos conocido como “Mosca”) que está perfectamente documentado que se “pasó” a la aviación nacional en libros, revistas y en varias webs , aunque no descarto que ya hubiera habido alguno mas. Aquí estaba aun en la 4ª Escuadrilla (lo identifica el “popeye” pintado en su cola) con el piloto Morales o Zarauza, que son los que le volaban allí. Se transfirió a mediados de año a la Escuela de Alta Velocidad de El Carmolí para entrenamiento de los pilotos antes de entrar en combate en los I-16. El 15-7-38 salieron de alarma rutinaria hacia Cartagena dos aviones con José Mª Aparici y José Luis Aresti (el que fue gran piloto acrobático en los 60); nada mas despegar, este último, que pilotaba este avión concreto, metió motor y viró subiendo alejándose de la costa a toda velocidad, aterrizando sin tren en la playa de La Restinga de Melilla, con la suerte de no dañar el avión. Allí mismo, levantándolo con una grúa se le sacó y blocó el tren y, tras comprobar que todo estaba correcto, despegó a continuación hacia Tablada.
Aunque he solicitado a mi colaborador Juan Arráez si conoce su posterior número como avión nacional, no me lo ha podido decir hasta ahora. Hubo uno con la pintura republicana expuesto en Noviembre de aquel año el EL Kursaal de San Sebastián como botín de guerra (Aeroplano, nº 18) que podría ser éste, pero no hay constancia de ello, ni con ningún otro que yo conozca.
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Una vez finalizada la guerra civil los I-16 fueron basados en Son San juan, hasta que en 1942 son destinados a Tablada al recién creado Grupo de Caza nº26 que unidos al 23 Grupo de Fiat de esa misma base da lugar al 26 Grupo Mixto de Caza. En esta foto vemos a este I-16 con los emblemas de la Escuadra de Morato en la cola. Esta foto la obtuve gracias al gran amigo Subteniente Manuel Gonzalez Núñez.
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Como hemos visto, los aviones capturados eran inmediatamente pintados con la Cruz de San Andrés en la cola, el círculo negro (sobre la banda roja repintada) y las puntas de las alas blancas. Lo mismo ocurrió con la mayoría de los capturados tras el fin de la guerra y aun estaban operativos, como es el caso del que vemos; aunque esto no quita que fueran luego a Tablada a sufrir una revisión inicial o una recuperación mayor y se les pusiera una nueva pintura y la designación 1W en algunos casos. En este caso se mantuvo los colores oscuros republicanos y se le pintó el "seis doble" como trofeo de guerra pues era el símbolo de la 3ª Escuadrilla, la que mayor número de actuaciones y victorias obtuvo en la campaña. Las fuentes consultadas coinciden que se trata probablemente del ex CM-193 del Tte. Francisco Tarazona, que mandaba esa Unidad a finales de 1938, pasándose a Francia a primeros del 39 pero, al contrario de lo describe en su libro, sin perder el avión al intentar despegar durante un ataque. En efecto, Tarazona relata que, el día 7 de Febrero del 39, su avión CM-193 al salir desde Villahuiga (tras los de Bravo y Zarauza) para una misión urgente, es ametrallado al despegar por un inesperado Me-109 incendiándole el avión, por lo que lo abandona y se esconde nada mas pararse el avión incendiado, ante una nueva pasada del Messer que acabó de destrozar el avión.
Esta foto es obvio que se hizo después de la guerra, probablemente en el Aeródromo de Reus. (Colección Juan Arráez
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Foto del Tte. Lassalle,le podemos ver al pie del avión,según me comentó la foto es hacia 1942.
Después de la guerra,entre los aviones capturados y los devueltos por Francia,se contabilizaron 52 aviones.Estos aviones codificados como C.8,vuelan en el Grupo 28 ded Baleares,en el Regimiento 22 de Tablada y en la Escuela de Caza de Morón,permaneciendo en vuelo hasta el otoño de 1953.
Montaba un motor M.25V,versión rusa del Wrigth Cyclone, de 775 c.v.que le proporcionaba una velocidad máx. de 465 km./h., su techo era de 10.000m. con instalación de oxigeno.Estaba construido con estructura metálica,recubierta de madera,con revestimiento de abedul.Era un caza monoplaza de tren retráctil y estaba armado con cuatro ametralladoras ShKAS de 7.62mm.
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Momento en el que arranca una de las reliquias de la FIO tras un periodo de mantenimiento, el Polikarpov "Mosca". De nuevo por los cielos de Madrid.
Spotter's 69
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Considerada la mejor reproducción de un Polikarpov I-16 Tipo 10 del mundo, este Rata construido a partir de planos por el Sr. Bellaubí usando los mismos materiales que el modelo original (aunque sin homologar, dado que es para exposición estática), se encuentra en el pueblo de La Sénia, y forma parte del Centro de Interpretación del Campo de Aviación de la Sénia (antaño conocida como La Cénia). Como curiosidad, algunas piezas son originales, como por ejemplo la hélice.
Para más información, podéis consultar el siguiente link:
http://www.campaviaciolasenia.cat/
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Una bestia de avión clásico, esperemos verlo en formación con un buchon.
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Calentando el motor para su primer vuelo en España.
Jurgis Kairis, el mítico acróbata y piloto de pruebas lituano, a los mandos
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El I-16 capturado de mi foto anterior, una vez en Tablada y terminado su largo examen y puesta a punto minuciosos (inicialmente creían que se trataba de un Boeing P-26, que se quedó en España tras una demostración poco antes de la guerra, lo que era natural pues a éste pocos le habían visto volar y menos en campaña), se decidió evaluarle en vuelo. Por fin el 28 de Abril de 1938 se fue el aire en manos del experimentado Cap. Rubio Paz, volando sin novedad unos 20 minutos. Lo más difícil fue la toma, que exigió toda la pericia del piloto por tender este avión fácilmente a capotar después de tocar tierra bastante más rápido que los biplanos. También se vio poco después su tendencia a entrar en barrena en picados rápidos y la dificultad de sacarla si no se reaccionaba a tiempo. Se decidió designarlo 1W-1 siendo el 1W el numero de “Escuadrón” para todos estos cazas, pues fueron capturados otros en este periodo y posteriormente. Este tipo de pintura se mantuvo en casi todos los “Ratas” que se capturaron, al menos en los primeros, salvo en aquellos que se utilizaron en demostraciones que se hicieron a la Legión Cóndor en Zaragoza o cuando pasaron a las escuelas de caza nacionales como aviones “enemigos” bastante después. Se comprobaron sus excelentes dotes de avión rápido sobretodo en trepada y muy ágil, siendo un enemigo difícil de batir incluso para los Bf-109 A/B que primeramente tuvieron los nacionales.
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