 |
|
12475
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta es una de esas fotos que nadie sabe quien la hizo pero que todos teniamos y que con el tiempo fueron desapareciendo por diversas causas. Al aparecer esta por uno de los cajones llenos de trastos viejos la vi y no pude por menos que sacarla a la luz ya que de lo contrario se perderia tambien as es que tras pasar por las manos de Antonio Zamora aqui expongo uno de aquellos "jovenes" Halcones y que segun rezaba, no sin cierta altaneria, en su emblema aquello de... ¡Si voy con lo que te doy!! ¡Va por Vd. D. Antonio!!
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
5683
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El hangar de Málaga se cerraba al medio día con todos los aviones ligeros dentro, como los T-6 e I-115 de la 515 Escuadrilla de la Base, y si se terciaba algún transeúnte delicado, como ese Sikorsky S-55 del SAR, que pernoctara allí. El drama aparecía cuando teníamos algún Pedro en reparación sobre gatos y no podíamos "evacuarlo" a tiempo (cabían dos Pedros en el hangar, pero se quedaba colapsado) y entonces todos o parte los ligeros se quedaban fuera; si la meteorología no era segura, podía ser un desastre a pesar de las precauciones. Curiosamente los motores del T-6 y del S-55 eran del mismo modelo: los R-1340, aunque probablemente de potencias diferentes.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
4739
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
A primeros de los setenta las cosas en el Sahara se pusieron bastante calientes. El fracaso de los Buchón, obligó a emplear a fondo a los "Pedros" y pensar en otro avión de apoyo a tierra mas apropiado, de mayor radio y ágil a baja cota. Ante la negativa de USA a autorizar el empleo de los T.6 “arrendados” por los acuerdos hispanoamericanos y pensando en la positiva experiencia de los franceses en Argelia con estos aviones, se decidió comprar este material sin restricciones en el abundante mercado de segunda mano, incluido el americano de excedentes de guerra. A varias partidas de T-6D con este origen y a los Saetas (que pasaron a llamarse C-16A/B, según de la serie que provenían), se les dotó de 4 ú 8 lanzacohetes Oerlikon suizos (ya probados en los C.4K Buchón y mas eficaces que las bombas) y de dos ametralladoras (las previstas en proyecto para el Saeta y una por cada ala en los T-6D), para apoyo a tierra con mas agilidad que los C.4-K, mas propio éste para misiones de defensa aérea, que obviamente nunca cumplió. En la imagen un T-6D (y su punto) patrullando por la inmensidad del desierto.(Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
4481
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Otra preciosa formación de tres aviones volando de regreso de una patrulla sobre el Sahara español, al filo de los años 70 (Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
4334
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Patrulla aérea alrededor del El Aaiún durante la Marcha Verde. El piloto es el Teniente José Carlos León Henríquez hijo del que fue hasta el mes de julio del año 1972 jefe de la Base aérea de El Aaiún Teniente Coronel Enrique León Villaverde. El avión llevaba un tanque supletorio de combustible en el puesto de pilotaje trasero y armamento de ataque.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
4190
views |
|
|
|
|
 |
|
3750
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta es la misma foto que la http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=45050 de Antonio Camarasa y, tal como apuntaba Luis Alvarez, el desdichado T-6 está a punto de ser inmolado por los bomberos que aparecen junto a él, con el sencillo procedimiento de rociarlo con gasolina... Ciertamente, eran otros tiempos, pero muestran qué poco respeto hubo durante muchos años por el pasado aeronáutico de este país. Igual que pereció este avión (del que hubo unos 200 en España) "murieron" muchos otros irremplazables, todos los conocemos. (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Los unicos C6 que fueron "camuflados" a partir de 1975 fueron los del escuadron 463.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3475
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí si podemos ver en primer plano a otro T-6D de los del "mercado negro" armado con las ametralladoras Breda-Safat de 12,7 mms. procedentes de los Fiat CR-32 "Chirri" de la guerra, aunque al parecer sin los lanzacohetes, aunque tal vez llevara dos bombas antipersonal bajo cada ala. Esta vez el paisaje sugiere una patrulla mas al norte que la otra foto y coincide en llevar la cúpula del piloto corrida para aumentar la visibilidad, fundamental en aquellas tareas, no exentas de peligro y normalmente realizadas en patrullas de dos aviones (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3353
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto escaneada de otra de esas encontradas en el cajon del revoltillo. Esta era la configuracion que tenian, por aquel entonces, los jovenes "Halcones" de Gando. Estos seguramente serian una patrulla sobre el antiguo Sahara español.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3168
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Terminada la crisis en el Sahara en 1975, los aviones tácticos trasformados del T-6 y del HA-200 se replegaron a la península, pues un Escuadrón de los F-5 de Morón se quedó en Gando siendo más que suficiente entonces. Los C-6, algunos muy cascados, tampoco se necesitaban en ningún sitio pues ya eran operativos los F-4C, los F-5, y estaban llegando los F-1 a Albacete. Empezó el goteo de su baja en servicio con estos C-6, que aquí los vemos en Getafe (en la campa frente a la plataforma del antiguo 352 Escuadrón con sus ya viejos DC-4 esperando la llegada de los C-212 para seguir el mismo camino) en espera de su enajenación por la Maestranza de Madrid, mostrando en primer plano las huellas de su repintado y patente corrosión por su ultimo servicio en condiciones bastante adversas. La foto me la ha enviado mi buen amigo y maestro en mis conocimientos del EA por sus libros, D. José Luis González Serrano.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3039
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Festival de La Ferté Alais 2011.
Un sitio obligatorio para todo aficionado.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2706
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cuando se recogió este avión visto en la foto recién abierta aqui (basto levantar el morro con una grúa, extender a mano el tren y blocarlo con ese "seguro" tan rudimentario, quitarle las semialas externas y remolcarlo despacito hasta la Base tirando con eslingas de las patas simplemente), se planteó - una vez limpito de barro y ver que, salvo la hélice, no tenia ningún desperfecto serio - el analizar porqué se había parado el motor que parecía estar perfecto. Os lo cuento a pie de foto.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El Museo del Aire ha restaurado recientemente este T-6D con los colores que lució durante los incidentes en el antiguo Sahara Español. Este ejemplar, luciendo los códigos del Esc.463 del Ala 46 de Canarias, aparece armado con ametralladoras Breda-Safat y cohetes Oerlikon. Incluso su denominación ("C.6") lo identifica como un avión de combate.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2574
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avion aterrizó forzo cerca de la cabecera 31, despues de pararsele el motor nada mas virar en el depegue. Intento arrancarlo en vano (cambiando varias veces de deposito de ala, pues no habia repostado en el a 2º periodo) y el piloto realizo a la vez un trafico de aerodromo con un planeo que le dejo asi de maltrecho antes de alcanzar la pista. Suerte de coger un campo de rastrojos, no paso nada y se pudo recuperar a ambos (como a la foto que tapoco estaba muy bien). En la proxima foto os contare el desenlace.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2459
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Patrullar al amanecer de esta forma, sobre las costas saharianas y con esa montura, debía ser un placer para los pilotos, que les compensaba del resto del agobio diario en aquellos indecisos años. Ojala este próximo Abril sea mas tranquilo para este país que los de aquella época. (Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
