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El 11 de octubre del 89 este MiG-23 de la Fuerza Aérea Iraquí desertó a Israel y ahora forma parte del museo de la IAF con su librea original pero escarapelas israelíes.
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Pasada a plena postcombustión del Mig-23 checoslovaco en el festival Air Tattoo celebrado en la base de Fairford.
Foto escaneada de diapositiva.
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Una pasada poder ver de cerca uno de estos. Lastima que el tiempo no acompañase
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Nuevo en AC (el avión, no el spotter :-)) Mereció la pena el frio.
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C/N 0393211087. En realidad fue el 20-39, este numeral es ficticio. Anteriormente cyuando voló con la RDA fue el 690. Desde julio de 1999 en exposición en Speyer (entre 1993 y el 99 estuvo en Sinsheim)
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Ubicado en una nueva posición dentro del Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Cuatro Vientos.
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Fue el 705 con la FA de la RDA. Tras la unión de las dos Alemanias pasó a la Luftwaffe que lo donó en 1993 al Museo de Speyer
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Nuevo modelo y registro. Conocido como "Flogger D" fue una mejora del MiG-23BK. Se introdujo al servicio como MiG-27.
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Las marcas de este aparato (Blue 231) corresponden al primer prototipo del MiG-23 con alas de geometría variable (el 23-11/1)que voló por primera vez en junio de 1967. Antes se había probado otra configuración en el 23-01 con ala fija y dos reactores sustentadores que fue descartada. Sin embargo parece ser que el avión es realmente el Blue 233 (23-11/3), tercer prototipo, que asume su personalidad ante los visitantes del museo de Monino.
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Con código OTAN "Flogger" fué durante muchos años el avión estándar de los paises integrantes del Pacto de Varsovia, poseedor de dos motores que desarrollaban 11700Kg de empuje unitario, a una velocidad de Mach 2 y planos de geometría variable.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Este es el tercero , una pena como se estan deteriorando estas tres maravillas Rusas.
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Preservado con el registro ficticio 582 (rojo).
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El primer prototipo del MiG-23B, con nuevos motores más aptos para vuelo subsónico y de baja cota, sin radar pero con nuevos equipos navegación y designación de blancos terrestres, blindado en la parte inferior y los laterales, se convirtió en un avión de ataque muy avanzado del que solo se construyeron 24 ejemplares. Dado su éxito se le aplicaron algunos cambios más, el más significativo fue la simplificación de las tomas de aire y se fabricó en gran escala como MiG-27. Ahora a duras penas sobrevive en Khodynka Field, rodeado por las construcciones del moderno Moscú y con poco futuro.
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