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Siempre da gusto ver un Trident otra vez - y logré ver 4 en esta visita a China. Le falta un toque de limpieza y algo de pintura. El tiempo no ayudo ese día tampoco.
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Rival del B-727, el Trident podía llevar 109 pasajeros. En vuelos de prueba alcanzó la velocidad de Mach 0.96 en un ligero picado realizado entre 30.000 y 24.000 pies. Fue uno más de los intentos británicos en competir con los transportes a reacción norteamericanos. Básicamente fue empleado en las líneas inglesas además de Iraqi Airways y Kuwait Airways.
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Todo a punto para el embarque con destino Manchester como BA-8399. Este vuelo era operado normalmente con un BAC 1-11.
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Similar al B-727, el Trident no alcanzó el éxito del modelo de la Boeing.
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El G-AWZB con plena actividad de handling a su alrededor, guardia civil incluido. Lo estrenó BEA en agosto de 1970 por lo tanto cuando hice la foto sólo tenía dos años. Pasó a British Airways y retirado del servicio en noviembre de 1983, desguazado en junio de 1984. La terraza del Prat era una maravilla,un lugar donde te podías quedar sordo en aquella época en que los aviones hacían ruido de avión. El DC-9 de Iberia que hay detrás es el EC-BYJ. Lamento la poca calidad de la foto.
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Si, es cierto, esta no es la librea Landor, es parcialmente la Negus&Negus Nuevo en AC
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Interior de este HS-121 Trident. Coincidí en su apertura y desde luego, es formidable; Ese color rojo en sus asientos le da un toque de distinción.
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Esta foto ilustra sobre el estado en que se encontraba nuestro EdA en esta época. Al lado de un moderno trirreactor de la BEA podemos ver a un más que veterano "Junkers" español. Vale, los dos son trimotores pero el abismo técnico que les separa es tan grande que parece imposible que pudieran coincidir en un aeropuerto.
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Semejante el B-727 de Boeing, el Trident fue un intento más de la industria inglesa para competir con los modelos comerciales made in USA. Diseñado, como otros modelos ingleses según los requerimientos de la BEA, el Trident,a pesar de ser un buen avión capaz de llevar 109 pasajeros en clase turista, no obtuvo pedidos por parte de las aerolíneas europeas. El tipo sentado mirando el avión os puede dar una idea de lo fácil que era estar cerca para poder hacer fotos a los aviones a pesar de no tener teleobjetivo.
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En esta otra foto puede apreciase el parecido del Trident con el Boeing 727. El Trident realizó su primer vuelo el 9 de enero de 1962, y el primer ejemplar de producción en un vuelo de prueba y en un suave picado de 30.000 hasta 24.00 pies alcanzó el número de Mach 0.96. Sin duda era un buen avión que no resistió sin embargo la competencia de sus rivales norteamericanos.
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Entregado a BEA en 1968, y donado a la Duxford Aviation Society por British Airways en 1982.
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Esta fotografia está tomada con una cámara Kodak Brownie Fiesta(de plastico),con un negativo de 4x4 cms.
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Expuesto en el Aviation Park del aeropuerto de Manchester
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Encontrado en la Escuela Tecnica de Tianjin, que bordea el aeropuerto principal. Varios aviones, desgraciadamente en estado poble, son de gran interes, y vale la pena organizar una visita.
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Ex B-269 de China United Airlines. Ahora pintado como un ejemplo militar. Debajo la ala, se puede ver parte del fuselaje del 3r Trident del museo, la cual no tiene matricula, pero es ex B-2202 de CAAC.
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Uno de 3 Tridents en Datangshan.
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