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Y como podía faltar, la super exhibición del Presidente del Aeroclub de Lugo el Sr Luis Abelleira.
En nombre de todos los Asistentes que disfrutamos de una gran jornada. Gracias de corazón.
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Unos de los Bell 47J-3B-1 (c/n 2096)en servicio con el "paramilitar" Servicio Nacional de Helicópteros. Como era costumbre en las aeronaves del SAR la Cruz de San Andrés era sustituida por la bandera española, y el helo llevaba doble matriculación civil (EC-SSC, en una secuencia especial para estas aeronaves) y militar (aún con el antiguo prefijo "Z" para los helicópteros) (Comentario plagiado de la foto de mi maestro Angel Oses)
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Ya restaurado podemos ver este Bell 47 expuesto en su nueva ubicacion del Museo Aeronautico de Malaga la sala "Iñaki Ezquerro"
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El diseño "minimalista" del popular Bell 47 ha sido imitado por muchos fabricantes, pero pocos modelos han sido tan longevos, y sólo el elevado precio de la gasolina de aviación parece poder retirar a estos aparentemente eternos helicópteros. Este ejemplar, conservado en el Museo del Aire, fué construido por Agusta, en Italia, y muestra el emblema del Ala 78 de Armilla sobre su "burbuja"
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Mis disculpas por la penosa calidad de la foto, pero no he conseguido más de esta vieja diapo (Agfa, creo) cuyo interés radica en que muestra uno de los viejos AB 47J-3B-1 (c/n 2096)en servicio con el "paramilitar" Servicio Nacional de Helicópteros. Como era costumbre en las aeronaves del SAR la Cruz de San Andrés era sustituida por la bandera española, y el helo llevaba doble matriculación civil (EC-SSC, en una secuencia especial para estas aeronaves) y militar (aún con el antiguo prefijo "Z" para los helicópteros) (KR64/Nikon Coolscan V)
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Surgiendo entre las florecillas primaverales, este AB 47J (HD.11-3; c/n 2096) nos muestra su "uniforme" en el seno del Escuadrón 803 del Ejército del Aire. Los colores son prácticamente los que llevaban en el Servicio Nacional de Helicópteros, aunque ha desparecido la matrícula civil y la palabra "SAR" va ahora en amarillo, en vez de negro. Sin embargo, al igual que el C.127 que se ve tras él, se mantiene la bandera española en la cola, en vez de la Cruz de San Andrés, como es costumbre en las aeronaves del SAR (KR64/Nikon Coolscan V)
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Pedazo crack a los mandos de este pequeño aspado.
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Igual que los usuarios militares, la DGT progresó del "minimalista" Bell 47G al algo más sustancial 47J. "Alpha-Yankee-Alpha" (c/n 2080) aparece aquí, al final de su vida operativa, en Cuatro Vientos, mientras que al fondo su sucesor, un Alouette II, parece esperar el momento de relevarle (KR64/Nikon Coolscan V)
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Helicóptero adquirido por Helicsa, es dado de alta en el Registro en Setbre. de 1969. El 7 de Enero de 1986, lo adquiere Helicópteros Andaluces. Causa baja en el Registro en Octubre de 1998 por venta en el Reino Unido donde es matriculado G-BYCI.
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El Bell 47G ha servido en los tres Ejércitos de las FFAA Españolas. Este AB47G-2 (c/n 277) operaba como aparato escuela para el Escuadrón 751 del Ejército del Aire y aún conserva el viejo prefijo "Z.7" (luego cambiado a "HE.7A") durante una exhibición en Cuatro Vientos (Agfa CT80; Nikon Coolscan V)
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Si el Bell 47 fuera un coche sería un "Dos Caballos", con el que comparte la misma filosofía de simplicidad funcional. Con más de 5600 ejemplares construidos, el 47 incluso aparece en el Museo de Arte Moderno de NYC. En un entorno más normal, el aeropuerto de Alvedro, éste AB47G-2 (c/n 250), uno de los 1200 fabricados por Giovanni Agusta en Italia, sirvió con Heliposter y aquí le vemos con una versión "cutre" de los depósitos de combustible externos: dos bidones de plástico en una red sobre los patines. Éste no lo pondrían en el MOMA, claro (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con una "constitución física" como la del Bell 47G, el pintarle logotipos o incluso la matrícula tiene su dificultad. Este AB 47G-4A de Helicsa (c/n 2530) luce la imagen corporativa de su compañía sobre los depósitos de gasolina, y aquí aparece aparcado en Cuatro Vientos junto a uno de sus colegas más "serios", un Alouette III (KR64/Nikon coolscan V)
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El "Efecto Axe", un tanto decrépito. El EC-AXE (c/n 2077), tras una larga vida vigilando el tráfico, ya retirado de sus obligaciones policiales, aparece aquí junto a otro colega, sin el rotor antipar y con un feo boquete en el plexiglas de la cabina, lo que no resulta muy tranquilizador de cara a su futuro (KR64/Nikon Coolscan V)
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Helicóptero adquirido en Italia por Helicsa, fue el I-CRIT, se matricula en España el 5 de Mayo de 1986, posteriormente pasa a Actividades Aéreas Lucenses S.L.
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Comprados los primeros en 1961 para la Escuela de Helicópteros creada en 1960 (hasta entonces equipada con el Aerotécnica AC-12 español, los denominados Z.2, que no daban un rendimiento aceptable), se incorporaron al Grupo 75 de Helicópteros de esa Escuela, formando el 751 Escuadrón del que aquí vemos el primero incorporado 751-1 / Z.7-10 (los 10 primeros números de cola los llevaban los Z.2). Posteriormente se incorporaron dos remesas mas (retirándose los AC-12), una de AB-47G.3 y mas tarde otra de OH-13 excedentes del US Army, siendo el helicóptero básico para la enseñanza elemental, incluso cuando la escuela se trasladó a Armilla en Granada. Allí ya se denominaron H/HE-7. El nº 7 para los Z/H (helicópteros en el EA) saltó desde el 2, pues los intermedios anteriores se aplicaron a prototipos de Aerotécnica que no se construyeron en serie, salvo el Z-6 que fue el Hiller OH-23 Raven del que los americanos habían entregado dos, también procedentes del US Army, inicialmente en 1958 y que se devolvieron antes de dos años. (Foto: José Luis González Serrano)
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Este helicóptero lo adquiere el Ministerio del Interior a la casa Agustay es matriculado en España el 21 de Enero de 1965, pasa directamente al servicio de la Dirección Gral. de Tráfico. Es retirado del servicio y almacenado en un hangar de Tráfico en Cuatro Vientos en 1988.
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