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Pocos días después se hizo este primer ajuste del montaje de la estructura principal en aquel mismo patio. Estas improvisadas borriqueras y una nivelación cuidadosa suplieron al clasico conformador de estructura anclado rígidamente al suelo que hoy es imperativo utilizar, hasta el punto de tener que suplementar los arcos de la cabina con marcos de madera para rigidizar esa parte tan liviana. Claro que la pericia y profesionalidad de los operarios suplió esa falta, pero al final tal vez los comportamientos en vuelo acusaron esta carencia.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Construido en tubo soldado, algo mas tarde que el ala (nótese que la parra en el almacén ha desaparecido), esta especie de jaula para pájaros era la estructura portante del avión (ademas de algunos elementos de mando y cabina ya instalados) que se apoyaría luego en el ala. Foto hecha por un especialista por su centrado perfecto, detalles de todos los herrajes y orejetas de espera, etc.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Meses antes de la primera foto que envié de la Torre del Oro este fue, al parecer, el primer paso del prototipo: el conjunto de la estructura del ala, construida en el patio de los talleres de la Calle San Jacinto de Sevilla, tal vez la primera en España diseñada después de nuestra Guerra Civil. Era enteramente de madera, porque no había más medios ni base industrial; el entusiasmo de tres ingenieros (dos de los cuales me dieron clase a mí) y la maestría de unos carpinteros con una excepcional experiencia, lo hizo posible. Véase la parra que adorna el Almacén General y el carro y el mulo del fondo, como contraste y ejemplo de una inevitable convivencia. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Este es el prototipo del HS-42 en fase de montaje final, cuando aun era Hispano Suiza y tenia la fabrica en la calle San Jacinto (hoy nº 66/68) del Barrio de Triana y de la que aun se conserva la fachada que podréis ver en Google Maps, con dos puertas de coches (originales aun desde entonces) que comunican a un pequeño patio manzana en cuyo derredor estaban los talleres y naves de montaje.El fuselaje era mixto de tubo de acero, recubierto de aluminio, madera y tela, alas completamente d madera y un motor inicial Piaggio PVIIC.16 de 430 cv, sobrante de las desmanteladas Caproni bimotoras que se dieron de baja al terminar la guerra. El tren fijo carenado era transplantado de los Fokker D XXI holandeses que se intentaron terminar en los talleres de esta empresa en el Alicante republicano y nuca llegaron a volar.Espero seguir con este básico avión del que se llegaron a producir más de 100 ejemplares en aquellos talleres trianeros.(Archivo original colección Juan Arráez)
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