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Esta imagen, de la Jornada de puertas abiertas de 1973, es un puente entre mi actividad en Málaga y mi llegada a Torrejón. Puede verse este ”Pedro”, probablemente de los recién revisados en la M. A. de Sevilla, pues no tiene numeración, junto con el F4-E, nuestro F4-C de entonces, el cisterna Boeing KC-135 y al fondo el Lockheed C-141 Starlifter. Ha sido de las mas difíciles de recuperar (creo que ahora ya se puede ver) pero este muestrario antológico no lo podía dejar pasar
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Por fin, el 1º de Diciembre de 1952 hizo el “Triana” su primer vuelo con la hélice y motor previstos, siendo su piloto el Cte. Rafael Lorenzo Vellido (Coronel mío en Torreón 20 años mas tarde). Su comportamiento fue muy satisfactorio en cuanto a manejabilidad (dócil y sensible) y estabilidad, que eran en todo muy superiores a las del HS-42 y podía ser aprovechado para la enseñanza a casi todos los niveles (sobre el papel había una versión con un motor ENMASA Sirio de 500 hp. que nunca se fabricó).
El motor y la hélice, así como en menor grado el tren (demasiado largo por el diámetro de la hélice y ausentes las tapas de las patas principales como se ve ), dieron posteriormente bastantes problemas por lo que en vuelos sucesivos se tuvo que afinar en su puesta a punto, con el cambio de la hélice, como veremos en fotos posteriores.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Avión procedente del denominado taller experimental de Jerez que una vez revisados se incorporaron al grupo 26 de Tablada siendo su piloto probador Aresti
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Inaguración de la escuadrilla de la base de Agoncillo - Recajo en la Rioja, al mando del capitán Miguel Rubio Larrañaga
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Los DC-8-63, debido a su longitud, no es un avion muy fotogenico para hacerle fotos aterrizando. Sirve esta foto como complemento a la magnifica foto de Jordi Rull que ha dado la casualidad hoy he podido contemplar.
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=44389
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Esta foto, de no muy buena calidad, ES ÚNICA. La grave avería que hacia pararse en seco el motor, en la ultima fase de la vida de los CASA 2111B (B2I) "Pedros", consistió en un gravísimo y violento desequilibrado dinámico del cigüeñal que fallaba bruscamente con el motor en marcha, casi sin avisar (apenas una rápida vibración, dando el tiempo justo para abanderar la hélice). El resultado es que se desmembraba algún muñón de pie o cabeza de biela de un cilindro y la biela salía despedida taladrando el cárter (como se ve) limpiamente. Si me la aceptan, termino a pie de foto.
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Foto recibida de mi primo Angel Martínez Plaza,Coronel de Aviación.
Comienzan a llegar a España en Octubre de 1936,hasta un total de unos treinta.Se emplearon
en misiones de reconocimiente y bombardero ligero, mon-taba una ametralladora en el puesto posterior y una carga de bombas de 300 Kg.Once sobrevivieron a la guerra
designandole el indicativo R.2,estos aviones vuelan hasta los años cincuenta y según cuenta Jaime Velarde
"en 1957 quedaba un "Rayo" en Getafe,este avión que sin duda hubiese sido una joya en nuestro Museo del Aire,fue sin ninguna consideración entregado al chatarrero."
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Este fue mi primer A.300...y de los primeros de la versión B4...se le distingue de las primeras versiones B2 por los pequeños flaps krüger del borde de ataque alar en la inserción del ala con el fuselage. En el punto de espera, un DC-8 de Aviaco. Esta imagen solo la aplicó Air France a los Airbus en sus primeros años de uso...a finales de los 70 ya se empezaba a ver la que se llevaba hasta hace bien poco...una leve variación con respecto a la actual.
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Pasada a nivel de la cubierta de vuelo de un Intruder repostando a uno de los Phantoms del Kennedy. Notar la humareda que suelta el Phantom.
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Otra diapo perdida que aparece ahora, probablemente sacada el mismo día que la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=24633
aunque mas fácil de recuperar por ser en avión mas grande y estar en mejor estado. En esa época lo mas seguro fuera el infatigable TK.1-03 / 123-03 que fue el que mas voló e hizo mas repostajes, aunque no lo pueda certificar al no distinguirse en la foto.Por cierto que en la web del museo de la USAF
http://www.nationalmuseum.af.mil/research/aircraft/index.asp
hay una foto de este avión ¡con dos Republic A-10 Thunderbolt II en vuelo detrás!
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Este He.111 autentico alemán de la serie E-3 y superviviente de la Guerra Civil, sirvió en el Grupo 14 de Bombardero con Base en Valenzuela (Zaragoza) y hoy lo podemos admirar en el Museo del Aire de Cuatro Vientos.
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Foto recibida de mi primo Angel Martínez Plaza, coronel de Aviación(SV). Vemos aquí a un "Bacalao", como se le conocía en el Ejército del Aire popularmente, sobrevolando lo que aparentemente parece por sus dimensiones Madrid.
Esta foto es de los primeros años posteriores a la finalización de la guerra,pues en el fuselage aún luce el numeral 27 que es el que identificaba a los Do.17, aunque ya sobre los planos se ve la insignia de la aviación española, pues durante la contienda la aviación Nacional,su distintivo sobre la alas era un circulo negro con unas aspas en blanco.Sus misiones era la de Bombardero y de reconocimiento, se les identificó como R.3.
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A pesar de la poca calidad de la foto no me resisto a enviar este documento que llevaba el crucero "Miguel de Cervantes" que pude fotografiar en su visita al puerto de Barcelona. Al fondo se divisa la silueta del castillo de Montjuch.
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Los helicópteros de la 3ª Escuadrilla trincados sobre la cubierta del portaviones Dédalo durante su visita a Barcelona. Foto dedicada a PACODIME, tripulante de helicópteros.
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Fokker 27 de Aviaco con los colores de Iberia
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Cuando llegue a Málaga me encontré esta línea de aviones, algunos todavía con el antiguo color plata, Estos ultimos -como el de la imagen- la mayoría estaba fuera de servicio pendiente que los retirara la M.A. de Sevilla, pues no se podía mantener una flota tan numerosa. Aquí se nota por estar anclado y enlonada la cabina lo que indicaba no contarse con él para vuelos programados, igual que casi todos los de la línea del fondo. Entré y me subí a la torreta superior desarmada, desde donde hice la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=23681
Si se observan algunos detalles, se pueden deducir características propias de ese aparato que lo diferenciaban de un bombardero normal. Ver debajo.
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Uno de los primeros vuelos del primer prototipo del C-101 antes de su presentación oficial ante las autoridades. Estuvo pilotado por Gabriel de la Cruz y era acompañado siempre por uno o dos HA-200D del 46 Grupo (actual CLAEX). No se había hecho aun ni la certificación ni modificación alguna (véase que aun no lleva ni los aletines estabilizadores bajos la salida de gases) por las no disimuladas prisas en sacarlo a la luz pública, lanzarlo comercialmente y retirar el Saeta a los pocos meses de entregar los primeros de serie al EA en 1980. (Colección Juan Arráez).
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