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Primer Mystere XX de serie preservado por el Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine.
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El moderno cockpit del helicoptero de Sasemar.
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Demostrador del Texan II.
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Demostrador del fabricante en FIDAE ´98.
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Helicoptero del 22 Sqn abordo del buque logistico de la marina sudafricana A301 SAS Drakensberg, de visita a Buenos Aires antes de comenzar el ejercicio Atlassur IV.
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Notese el soporte para depositos adicionales de combustible. Aunque en la imagen no los lleva, ha sido frecuente observar al helicoptero presidencial argentino con ellos.
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El prototipo nro. 11 fue usado entre otras cosa para pruebas en cubierta. Para ello se lo embarcó en el USS Independence izándolo a bordo mediante una grúa. Las pruebas se realizaron mientras el portaviones estuvo amarrado en puerto y ninguno de los ensayo incluyó actividad de vuelo alguna. La pruebas consistieron en rodar por la cubierta de vuelo (por sus propios medios o remolcado), posicionarse en las catapultas, usar los ascensores y la cubierta del hangar.
También se aprovechó esa ocasión para mostrar el avion a las autoridades y a la prensa en el momento en que el programa VFX era muy cuestionado por sus altos costes.
El avión sirvió como prototipo durante mas de 10 ańos superando las 120 horas de vuelo.
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Abordo del crucero porta helicopteros R-97 Jean D´Arc.
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Aeronave del 45th Reconnaissance Squadron, de la 55th Wing, de la base Offutt en Nebraska.
Maquina empleada por la USAF para operar segun lo establecido por el Tratado de Cielos Abiertos de 1992.
Entregado en abril de 1962 como C-135B, fue convertido a WC-135B en 1965 y a OC-135B en 1994.
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Aterrizando en Nellis y comenzando el despliegue del paracaidas de frenado.
Este B-52H fue construido en la panta de Boeing en Wichita, lleva el nro. de construccion 464379, pertenece al 20ş Bomber Squadron.
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Weapons Training Deployment 09-01.
Plataforma Militar Sur.
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Demostrador de Lockheed del por aquel entonces novísimo C-130J.
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