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En este primer plano de la proa y los motores, se destaca con toda nitidez la cristalera del bombardero, a pesar de estar ya en uso para la enseñanza y el transporte en esa fecha, como ya he dicho en la foto previa a esta. Los motores, que eran diversos según las series, tenían similar potencia (incluso inferior) a los de Ju-52, pero era un poco mas ligero y pequeño, por lo que era algo mas rápido que aquel a pesar de poder llevar mayor carga total de bombas por su propia concepción.
En ambos casos, la llegada a la aviación republicana de los I-15 Curtiss y los I-16 Moscas, los relegaron a misiones nocturnas tras los primeros meses de hostilidades, siendo relevados en primera línea por los Do-17, Ju-88 y He-111 de la Legión Cóndor y por el SM-79 Sparviero (que fue el primero realmente en llegar), mucho mas rápidos y mejor armados.
Por ultimo añadiré que las cuatro fotos enviadas de este SM-81, son archivos originales de la colección de Juan Arráez.
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Aquí vemos a algunos de los definitivos "Texan" que, pilotados por Alfereces de 4º, van a salir para realizar prácticas de vuelo en formación. Realmente no fue hasta los 70, cuando llegaron los T-6G de Salamanca a engrosar el citado Escuadrón, cuando realmente se impartió regularmente el Curso de Vuelo Básico en la AGA con los T-6G y no en Matacán como se había hecho los años anteriores. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Se hizo un poco el remolón, pero al final lo pillamos en su último día de estancia estival en San Javier. Muy bonita decoración...
1600 píx.
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Esta preciosa imagen de un contraluz en Santiago de la Ribera (hoy puerto de la AGA), es de uno de los dos Vildebeest que se le pusieron flotadores de los 25 que fabricó CASA (con licencia Vickers) en los años 30 para la Armada Española. Los demás (incluidos los 2 adquiridos directamente a Inglaterra) estuvieron basados allí hasta principios de la guerra pero tenían sus ruedas y eran unos eficaces torpederos/bombarderos que fueron cayendo en la guerra en su gran actividad en varios escenarios operativos abatidos por la aviación nacionalista.
Precisamente los dos hidros se perdieron en sendos accidentes y otros dos de ruedas sobrevivieron sin saberse muy bien para que se emplearon pues apenas se habla de ello en la documentación que tengo del EA. Este T-16 que, como los demás, también se le asignó matricula civil (EC-IAQ) me ha costado horrores identificarlo (pues la foto enviada por Juan Arráez no lo hacia y apenas se distingue la silueta) y gracias a un magnifico libro de la historia de la Aviación Naval Española lo he encontrado con su fecha.
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Varios "Pavos" sobrevolando el Mar Menor en un ejercicio de formación cerrada.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Vista posterior de este CM (Caza Mosca) con numeral 71 en la base de San Javier, este fue el mejor caza durante la guerra civil de la Aviacion Republicana.
Foto recibida del archivo de mi buen amigo Juan Arraez Cerda excelente historiador aeronautico.
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Vista de 3/4 de frente del CM-71 sn San Javier. Por el aspecto del avion parece como recien salido de mantenimiento dado su aspecto impecable. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronautica Juan Arraez Cerda.
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Monumento al Mentor en San Javier. Aunque la mayoría de las Mentor llegaron en 1958 (16 de segunda mano provenientes de la USAF), este ejemplar fué uno de los 10 adquiridos en 1968 a tratantes y chatarreros civiles en USA. Fueron jubiladas en 1988, aunque la mayoría siguió volabndo para Uruguay, Argentina y _Bolivia. En españa, aparte de ésta, quedan otras 3 en el Museo (E.17-16), la FIO (E.17-20) y la FPAC (E.17-24).
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Puesta de calzos y apagado de motores en LECL en vuelo procedente de Madrid IB8200. Detalle de la cabina de pilotaje y terminal de San Javier Murcia. Finaliza un día lleno de saltos para el IRI.
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Tras subir por la escalera posterior acompañado por el Tte. Coronel Jefe del Destacamento, (mientras veía la amplia bodega vacía) entré en un oscuro pasillo llevado por la linterna de mi guía, rebasé a un equipo trabajando en el armario sobre el radar (avería oportunísima para mí), llegando a esta clásica cabina, con cuernos parecidos a los del Concorde y la caja de herramientas a mano. En el centro, tres pequeños escalones bajo el pupitre de motores, daban acceso al puesto del morro acristalado que se ve abajo. Se observa que el copiloto es el navegante-operador de armas por la disposición de mandos e instrumentos.
Foto realizada y enviada con los permisos pertinentes.
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Foto adquirida gracias al historiador e intimo amigo Miguel Sanchis. En Enero de 1933, la Aeronáutica Naval recibe los 5 primeros que son destinados a la Escuela de Transformación de San Javier.Al iniciarse la Guerra Civil, de la veintena fabricados, diez volaron con la Aviación Naval, al lado de la República. Vuelan esporádicamente en el frente de Aragón como bombarderos, aunque al poco tiempo son destinados a la Escuela de Observadores de Los Alcázares a los que se le unen una veintena recién fabricados en Albacete. Al finalizar la contienda de los 40 aviones producidos, 13 son recuperados y unidos a los que ya estaban en la Aviación Nacional, son destinados a la Escuela de León con el indicativo EE-2.El último continuó en servicio hasta el año 1952.
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Esta es una linea de HS-42D a punto de despegar, ya mas tardíos que los HS-42B, pues tenían incorporado el ligeramente mas potente Armstrong Siddeley Cheetah 27 de 390 CV, y que tal vez es la versión mas usada de este avión ya que con esos motores se equiparon el ultimo lote de la serie inicial completando los 100 encargados por el EA. Permanecieron en servicio hasta casi la mitad de los 50.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Este avión, con una pintura ya casi olvidada cuando aun estaba recién creado el 408 Escuadrón basado al principio en Getafe, es hoy en el EA el TM.12D-72 / 47-12 y pertenece al 47 Grupo de FF AA de la B A de Torrejón, como ya habréis adivinado. Al “molinillo de café”, como yo siempre le he llamado por su semejanza con aquellos antiguos de mano, le precedió un T-12B modificado para los primeros ensayos operativos y pronto se le unieron los Dassault Mistere 20 reequipados para ese tipo de misiones ya con la pintura gris, formándose el actual Grupo. Es uno de esos aviones que ha cambiado pasado de pinturas, matriculas, bases y escuadrones sin que esencialmente hayan dejado de ser quien eran, como ejemplo típico de los muchos del EA que tienen unas vicisitudes parecidas. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Ensayo del EF2000 para el XXV Aniversario Patrulla Águila
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Foto que me proporcionó mi primo,Angel Martínez Plaza,en ese año de 1954 era alumno de 2º de la VIII promoción y que voló este avión.Aquí vemos la última versión del HS,la versión D, ya que en el 1956 serín retirados del servicio.
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