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Mañana de toques y despegues en Getafe.
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El ultimo Eurocopter de la DGT.
cn/0744 y ex EC-038.
Nuevo registro en AC.
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Rodando con el tractor para poner en marcha en el punto de espera de la pista. A bordo una tripulación de EAU y algun piloto de EADS. Supongo que para recibir instrucción.
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T-37 aparcado al lado de dos Starfighter alemanes.
Escaneado de foto en papel de cuando hice el servicio militar en 1982.
La foto está tomada con una cámara Braun Super Paxette I que compró mi abuelo en los años 50.
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Terminada la ceremonia del "roll-out", vemos al neófito "Infanta Elena" (el nombre ya aparece bajo el cockpit) con los colores de Aviaco (aproximadamente), su "launch customer" español. Eventualmente ni AO ni Prinair (cuyos colores lucía el "proto" al otro lado)recibirían ningún CN.235 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este Aviocar (c/n C212E1-1-7), fotografiado en la factoria de CASA en Getafe, supongo esta para ser entregado al EdA, despues de haber sido convertido a entrenador, habiendo sido segun mis datos de la epoca, el T12-9 / 792-5.
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Nuevo registro en A.C.net.
Tupolev Tu-154M con títulos Open Skies - Russian Federation, con nuevo registro (ex RA-85655) y nuevo esquema de pintura despegando esta mañana de la Base Aerea de Getafe (LEGT).
Si es aceptada será mi primer Tupolev Tu-154.
Serial Number (MSN): 89A798
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Última parada del tour que el primer A330 NEO para TAP ha llevado a cabo hoy por todas las factorías de Airbus en Europa, aunque se han olvidado de Illescas y Sevilla...
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Conocido como "La Pava", prestó servicio en el ALA 35 desde su creación en el año 1.955 hasta 1.960 llevando a cabo un total de 15.500 horas de vuelo, siendo el primer avión de transporte de este ALA.
Fué fabricado por CASA bajo licencia de JUNKER JU-52/3M.
El avión de la imagen fué reconstruido entre 2.014 y 2.016 por personal del ALA 35.
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Esta foto es también de finales de los 70 cuando ya habían sido trasferidos todos los T.7 al 405 Escuadrón de Estado Mayor. En este avión, el último construido de ambas series, se aprecia mejor todavía el portalón de doble hoja que había multiplicado la eficacia del C-207C dentro de lo que cabía esperar de su anticuado diseño. Estaba ya en sus últimos años, pues el 405 se disolvió en 1981. Pero quedaron dos T.7 que tendrían un premio de permanencia aún.
Esta foto y la del T.7-16 ya enviada, son cortesía de D. José Luis González Serrano.
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Ese día, el aparato mas interesante de los expuestos fue esta ya viejo helicóptero del SAR, equipado últimamente, junto con otros de 803 Escuadrón, como helicóptero de rescate táctico dentro del programa Combat-SAR del EA y que ya había visitado, en tres ocasiones al menos, el destacamento español en Herat dentro de las fuerzas internacionales de la ISAF. Las modificaciones lo hacen apto para operar recogiendo y evacuando tripulaciones o patrullas aisladas en territorio hostil, para lo que, además de los dispositivos de ECM incorporados, lleva la ametralladora de autodefensa en un afuste junto a la puerta izquierda, que se puede emplear como disuasión frente a posibles ataques inesperados.
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Si ya es raro ver un Tu154 en Madrid, este es para nota. Alguien sabria que es la antena plana que lleva en el lomo?
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