|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En vuelo entre LEAL y LEAM
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1369
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida del archivo del inolvidable Miguel Sanchís Rodriguez. Vemos una formación de dos Fiat CR-32
del Grupo "Baleari" con base en Palma. Fue éste el caza
básico de la Aviación Nacional durante casi toda la contienda. Montaba un motor Fiat A-30 RA bis de doce cilindros en V de 600 c.v. de potencia, su velocidad máxima era de 350 km/h., su techo de combate era de 7.700 mtrs. Iba armado con cuatro ametralladoras Breda-
Safat dos del 7.7 mm y dos del 12,7 mm., siendo su atonomía de 850 Km. En total llegaron a España importados de Italia un total de 376 Fiat. Despues de la guerra en los principios de los años 40 se fabricaron bajo licencia un total de 100 Fiat en los talleres sevillanos del barrio de Triana de la Hispano-Aviación.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1388
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto de esta I.11B que perteneció al Ejército del Aire y que posteriormente fue transferida al RACE, actualmente vuela con la Fundación Infante de Orleans. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1371
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto solo pude identificar al punto derecho del rombo el 111-10, posiblemente esta foto se hizo el mismo día en que se hizo la foto anterior que he querido subir a esta página, posiblemente sobrevolando algún lugar de la costa de Levante. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo e historiador Aeronáutico Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1395
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión perteneciente a la 8ª División de Bombardeo Rápido, sobrevuela la Bahía de Palma al regreso de una misión sobre los puertos republicanos del Levante español. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1383
views |
|
|
|
|
 |
|
1365
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Formación de Romeo.37bis de la 120 Escdlla. del XXII Grupo de Observación Aérea, en vuelo sobre la Región del
Ebro durante el verano de 1938. Foto recibida gracias al Tte. Lassalle , al que siempre estaré agradecido.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1392
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí podemos ver en vuelo al prototipo del C.201 "Alcotán", del que se pensó que sería el sustituto del CASA-Junkers. Nunca llego esto a producirse debido entre otras muchas cosas a la falta de un motor adecuado. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza. Por cierto que me comentó que ésta foto la utilizó CASA para publicidad en prensa y revistas especializadas de la época.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En aproximación a la RWY12 de TFN con un atardecer de cine. Es la guinda al pastel tras un excelente día en La Palma donde disfrutamos del Open Day.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1361
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta Tiger Moth, propiedad de Ramón Rullán Frontera, se le fue requisada al inicio de la guerra civil por la Aviación Nacional, durante la contienda voló con la identificación 30-188, al finalizar ésta toma la nueva nomenclatura de identificación, siendo EE.1-188. eL Ministerio del Aire decide a principios de los años 40, devolver los aviones requisados a sus propietarios con matrícula civil, así que Ramón Rullán recibe su Tiger Moth con la matrícula EC-AEV. En esta foto recibida del propio Ramón Rullán Frontera debe haber sido hecha a principios de los 40 pues podemos ver que aún no lleva en el fuselaje la matrícula que le fue asignada. Esta avioneta pasa al RACE el 8 de Octubre de 1954 donde continúa volando como avión de Escuela. Finalmente es desguazada en Cuatro Vientos en 1961. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1390
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El Hispano Aviación HA-100.E1, fue un proyecto de entrenador avanzado que quiso desarrollar la Hispano para el Ejército del Aire, pero con la llegada de los T.6
este proyecto no pasó de la fase de prototipos. Aquí vemos a uno de ellos montando motor Enmasa Elizalde "Beta" de 750 c.v. con hélice cuatripala. Era de tren triciclo retráctil, montando también bajo los planos lanzacohetes Oerlikon. Al abandonarse este proyecto se utilizaron los fuselajes ya construidos para emplearlos en el proyecto de reactor HA.200R1 "Saeta".
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En pleno vuelo en el último 737-800 recibido por Air Europa. Ruta Madrid-Marraquek. Vuelo 1423 con una duración de 1:40 horas. Trato exquisito el de la tripulación de Air Europa.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1393
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Uno de los primeros CR.32 enviados por vía marítima a Melilla a mediados de Agosto de 1936. Desde allí pasaron a Nador, donde se efectuó su montaje; finalmente tuvo lugar un nuevo traslado a la base peninsular de Tablada en Sevilla, desde donde iniciaron las operaciones bélicas con las insignias de la Aviación del Tercio.
Las características bandas negras en el fuselaje fueron
abandonadas en la primavera de 1937 con la adaptación del
clásico disco negro en el fuselaje y de las bandas alares
para su reconocimiento e identificación. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frontera
siempre estaré muy agradecido.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1379
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí vemos, rompiendo al final de viento en cola en un pronunciado viraje, al T.7-2, primer avión de serie entregado al Ala 35 como 351-2, incorporado al servicio con la configuración de "butacas" para transporte de personal. El avión era ágil y seguro como se ve. Mas veloz que el DC-4, subía mejor por sus motores Bristol Hércules 730 de mas de 2000 CV. y no daba casi ningún problema serio pues estos eran muy fiables. Por contra, cargaba algo menos y tenia una autonomía algo menor pero cubría las mismas necesidades con mayor garantía sobretodo, como se confirmó en los de la segunda serie, cuando tuvo portalón de carga sobredimensionado como el DC-4. Volaba en condiciones IFR sin restricciones, solo que con deficiente calefacción y aislamiento que lo hacían bastante espartano y algo incómodo sobretodo por el ruido interior (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1363
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Nuevo tipo de avión en AC.
El 28 de Mayo de 1938 llegan al puerto de Vigo, 8 Gotha 145A, primer envío de un total de 22 aparatos que debían de llegar de Alemania, destinados a las Escuelas de Pilotos, siendoseles asignado el código 38.
Poco tiempo despues de finalizar la guerra civil, CASA en su factoría de Getafe, inicia la fabricación bajo licencia de una serie de 25 Gotha 145A, que se entregarían a lo largo de los años 1941/42. Prestan servicio en las Escuelas de Badajoz, El Copero y Jerez bajo la denominación de ES-2 de trasformación, hasta ser retirados del servicio en el año 1952.
Montaba unmotor Argus As 10C de 240 c.v.que le proporcionaba una velocidad máx. de 220 Km./h. y una de crucero de 180Km./h., siendo su velocidad mínima de 90 Km./h. que lo hacían ideal para escuela. Su radio de acción era de 675 Km. con unteCHO OPErativo de 4.000mtrs. Para entrenamiento de tiro podía montar una ametralladora móvil Mg.15 de 7.9 mm. y su peso máx. al despegue era de 1.380 Kg.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1394
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Sobrevolando la cordillera dorsal y el Monte de la Esperanza, a la izquierda, el llano de Las Lagunetas y a la derecha el Teide. Foto hecha durante el vuelo IB-266 de La Palma a Tenerife en Fokker F-27 de Spantax.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Sobrevolando la isla de Ibiza a FL240 en curso a Alicante con el aeropuerto de Ibiza al fondo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1363
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aviones de la Aviación Legionaria dirigiéndose hacia su objetivo, pertenecen a la 10ª Esclla., XXVIII Grupo de la 8ª División de Bombardeo Rápido "Falchi delle Baleari" unidad que tenía como insignia una gallina poniendo huevos. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Juan Estapé.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1384
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Otra foto cedida por el Coronel Rafael Rullán cuyo hijo volaba en los Saetas de Valladolid.
Aquí lo vemos volando en formación.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Poco después de haber despegado de la 25L de Barcelona con destino Nueva York-JFK como AA67. Aspecto del interior del vetusto 767 de American‚ aun con los colores clásicos. Duración del vuelo 7:42 horas. Estábamos llegando a la costa cantábrica.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
