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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. De esta versión de transporte VIP y doble mando se fabricaron treinta aviones, se identificaron como T.8B, un buen número de éstos fueron destinados a la Escuela de Polimotores de Jerez, en versión de doble mando para sustituir al C352, el resto prestó servicio como transporte VIP en las bases de Getafe, Cuatro Vientos, Villanubla y San Javier. Solo uno se incorporó al SAR con destino en Getafe.
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En este avión podemos ver el emblema de esta Unidad representada por "Las Cadenas", era el tipo de ataque que realizaban. Loa aviones de estas Unidades se lanzaban en picado uno detrás del otro en fila india para ametrallar objetivos terrestres. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Foto recibida gracias al Subteniente Manuel Gonzalez Núñez,un buen amigo.
Preciosa y perfecta formación de estos F.1
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Foto recibida del Tte. Lassalle, siempre le estaré agradecido. Vemos a este SM-79 que luce el numeral 28-05, casi se puede decir que fue excepcional, pues rapidamente el 0 le fue sustituido en todos los aviones luciendo siempre el 28-5.
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En la primavera de 1937 se adquirieron cuatro ejemplares
de este hidroavión con el objeto de que formasen parte de la dotación de los cruceros de la Armada en los que se les había dotado de catapultas, pero esto nunca se llevó a cabo. Los hidros fueron identificados desde el 60-1 al 60.4 con los que se formó una Escuadrilla Aeronaval al mando de un Tte. de Navío. Estos aparatos en un principio pertenecieron a la Aeronáutica Naval hasta la disolución de ésta y encuadrados en la Aviación Militar. Posteriormente la Legión Condor cede dos Heinkel-60 a la Aviación Nacional y son identificados como 60-5 y 60-6. A primeros de Marzo de 1940 aún habían cuatro en servicio. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Viraje a la izquierda a 12.000 pies con rumbo a Málaga en el momento de cruzar un cúmulo.
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A la izquierda EI-FFW con Boeing 737 de Meridiana adelantando al CN-NMH de Air Arabia. De tanto en tanto tienen lugar sobre nuestras cabezas estas escenas que con el tiempo perjudican tanto a las cervicales como a la limpieza del sensor pero....merece la pena.
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42@05 del 42Grupo en formación con un Puma del 801 SQD matricula HD19-7.
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel Rafael Rullán, al que siempre estaré agradecido. En Enero de 1968, se suprime en Villanubla (Valladolid), el 202 Escuadrón y se constituye el Grupo 21,con los Escuadrones 211 y 212,dependientes del Mando de la Aviación Táctica. En la foto vemos dos Saetas,cada uno de un Escuadrón, y en la deriva aún aparece el código E.14 que pronto sería sustituido por el C.10B.
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En esta foto podemos ver al A-1 en vuelo de instrucción posiblemente sobre la zona de San Javier en Murcia. Podemos observar que han cambiado la identificación de los aviones, esto debió ser ya bien entrados los años 20.
En este tiempo la Aeronáutica Naval debió contar con una veintena de éstos aparatos. Este magnífico avión se empleó durante la Gran Guerra como avión de caza y terminada ésta como avión de Escuela. Montaba un motor Le Rhône 9J de 110 c.v., que le proporcionaba una velocidad máxima de 160 Km/h., siendo su velocidad de crucero de 127 km/h. siendo su techo operativo de 5.400 mtrs. y su autonomía de 420 km. Su peso al despegue era de 830 kg.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Detalle del overhead de este Airbus A320-214 en pleno crucero a 20.000 pies.
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Entregadas 13 avionetas tras los acuerdos de cooperación con USA, su misión fue de observación y apoyo táctico al ET, en Escuadrillas siempre junto a varios modelos de helicópteros. Termino recalando en la 407 Escuadrilla de Tablada donde fueron retiradas poco antes de cerrase el Aeródromo. Aquí vemos, a la que se reservó para el Museo del Aire, en vuelo en la década de los 70 sobre el Guadalquivir en una original panorámica (Colección Juan Arráez).
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Interesante la aproximación que se hace en SCQ para tomar tierra por la 35.
Una cubertura nubosa, un que otro rayo de sol asomando entre tanta nube, y posteriormente una condensación en la ala hicieron que los ojos se mantuvieran bien abiertos ...
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Al embarcar tuvimos la grata sorpresa de que nos dieron un upgrade a la excelente Business Plus de Iberia, concretamente asientos 9A y 9C. La foto esta tomada desde dicha fila, que es la última. En las pantallas se puede ver como estamos por entrar en espacio aéreo Portugues y nos disponemos a cruzar el Atlántico hacia Sudamérica
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Vuelo en formación de dos CASA-Dornier Wal en un lugar desconocido del Mediterráneo. Se puede observar quelos tripulantes iban en cabina descubierta. Esta es otra de las fotos recibidas del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Ya sobre la costa de Formentera, para iniciar la aproximación al aeropuerto.
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Foto recibida de mi primo Coronel del Ejército del Aire Angel Martínez Plaza. Formación de Fiat CR-32 pertenecientes al XXIII Grupo "As de Bastos". En la foto se aprecia el distintivo del Cte. de Escuadrilla sobre el circulo negro del fuselaje, detras del emblema de la Unidad. en la carena del tren lleva el Nº19 que corresponde a la 19 Escuadrilla.
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Foto recibida de mi amigo Miguel Sanchís.
Este avión se fabricó en España bajo licencia en la factoría de CASA,en Puntales (Cádiz). Para la Aeronáutica Naval se construyeron un total de 10 unida-
des,que se empezaron a entregar a partir del año 1929,
eran hidrocanoas bimotores,con los motores en tandem,
sindo uno tractor y otro propulsor,eran los Elizalde de
450 c.v. o Hispano-Suiza de 600 c.v.El último CASA-Dor-
nier en servicio,fue dado de baja en el año 1953 deepues
de casi 25 años de servicio.
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