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Situada detrás y debajo de la puerta 2R (trasera derecha, a través de la válvula outflow se regula la presuriación. Como curiosidad, en el MD es redonda y esta justo en la lado opuesto, bajo el motor nº1
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Esta foto me recuerda a finales de los 70 y principios de los 80, cuando había "fotógrafos de aeropuerto" que te inmortalizaban bajando del avión. Mientras recogías tu maleta, ellos positivaban y revelaban, para luego intentar vendértela cuando salías a la zona pública del aeropuerto. Afortunadamente conservo 1 de ellas
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Detalle del patín de cola. Con la llegada de la nueva generación del 737, y especialmente con el incremento de longitud, la cola queda demasiado cerca del suelo en la rotación. Para protejer la cola en caso de sobrerrotación, existe este elemento. Es una especie de "amortiguador" que recoge la energía del contacto con la pista. Si es demasiado alta, el amortiguador se retrae hasta sólo mostrar la banda roja... y habría que llamar a mantenimiento.
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Acostumbrados a una no deseada calma, un vuelo como este supone una actividad frenética en nuestro aeropuerto.
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Detalle de la salida de gases del APU. También se ve la luz de posición trasera.
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Detalle del winglet derecho y la luz de posición
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DESPUES DE REVISAR EL MOTOR DERECHO EL EC-IDA DE AIR EUROPA ESTE DESPEGA POR LA 30 SIN NINGUN PROBLEMA
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En despegue por la 12 gaseando la terminal y un CRJ de Air Nostrum
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Las fotos nocturnas en cabina no son fáciles, pero si estas están sacadas durante turbulencia, con mal tiempo y encima a pulso...No me ha quedado mal no?(tras sacar más de 20 fotos). Entrando en aproximación final Lanzarote (ACE) después de un largo vuelo.
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Alineándose a la 21. Queda muy claro que el viento está en calma, se puede notar claramente en el estadod de la mar.
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