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Apontaje del 521. El Intruder ha sido un avión poco agraciado estéticamente pero que ha dado un gran servicio a la US Navy, que le ha costado muchos años encontrar un sustituto a este versátil reactor. Aquí podemos ver la curiosa instalación de los aerofrenos en los extremos de las alas.
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Un Phantom posándose en la cubierta de vuelo. tras su aterrizaje soltará el cable y rapidamente se apartará para dejar sitio al siguiente compañero que ya está enfilando la pista del portaviones. Los aterrizajes se suceden con gran precisión, aunque recuerdo que vimos a uno de los Phantoms no coger el cable con su gancho y acelerar a tope para volver al aire. Lo que no sé es si lo hizo como una demostración más o si realmente su gancho no cogió ninguno de los tres cables.
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Otro de los helicos del Kennedy en vuelo. Notar los numerosos letreros en todo el fuselaje y el tripulante en la puerta abierta.
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El comandante me muestra el plano de la pista del aeropuerto de Malmö, nuestro punto de destino.
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Un F-4J Phantom II está a punto de posarse sobre la cubierta de vuelo del "América". Su gancho agarrará uno de los cuatro cables de retención que frenará casi en seco el pesado reactor.
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Cuando no hay más remedio hay que empujar... El Swordfish era un biplano torpedero, con una tripulación de tres hombres, que protagonizó, el 11 de noviembre de 1940, un devastador ataque a la flota italiana en su base de Tarento.
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Con estas líneas no extraña que el legendario DC-3 continue deleitando a los forofos de la historia de la aviación.
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Con la mano derecha en el joystick la copiloto se dispone a aterrizar en el aeropuerto de Heathrow.
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Pasada a plena postcombustión del Mig-23 checoslovaco en el festival Air Tattoo celebrado en la base de Fairford.
Foto escaneada de diapositiva.
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Un F-4J Phantom de los Marines, tras una aproximación perfecta, está a punto de posarse en la cubierta del USS America. Su gancho posterior agarrará uno de los 4 cables de retención que frenará casi en seco el pesado reactor.
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Esta foto me ha sido rechazada por la diferencia entre cada punta de ala con el horizonte. Creo que la línea vertical deriva-morro-rueda tren delantero es correcta. Sin embargo la diferencia de las puntas de las alas continua existiendo. Pregunto: ¿puede ser debido a la diferente carga que soporta cada ala? Parece que el tren derecho está más hundido que el izquierdo ¿no?
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Esta foto me fue rechazada por "motivo no válido" lo que motivó una queja por mi parte que fue motivo de varios comentarios. Ahora, después de ver publicada una foto en la que, aparte de verse una mínima parte del motor, toda la foto la ocupa una espléndida vista de la ciudad de Buenos Aires, me decido a volver a enviarla para reflejar cómo es un vuelo entre las montañas pirenaicas.
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A pesar de la poca calidad de la foto no me resisto a enviar este documento que llevaba el crucero "Miguel de Cervantes" que pude fotografiar en su visita al puerto de Barcelona. Al fondo se divisa la silueta del castillo de Montjuch.
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El AE3 es la versión antisubmarina y alerta temprana del Gannet. Tenía el fuselaje agrandado para alojar los 3 tripulantes y la deriva modificada. Normalmente volaba en crucero utilizando uno de los dos componentes de su doble turbohélice Double Mamba de 3.875 hp. Ambos eran independientes y se alternaba su funcionamiento cada hora durante los largos vuelos de reconocimiento sobre el mar.Su aspecto con el redome inferior no era muy agraciado y todavía se veía más extraño con las alas plegadas como se ve en esta foto tomada en la cubierta del portaviones Eagle.
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Aunque no de muy buena calidad debido a la lejanía y a la bruma levantada por el helico, ésta es una de las raras maniobras que hacen en contadas ocasiones los Chinook, y que ponen de manifiesto su capacidad de depositar y recoger hombres del agua. Raramente se lleva a cabo ya que su ejecución supone el laborioso lavado posterior del aparato para evitar problemas de corrosión propia del agua del mar. En esta ocasión se aprovechó debido a que este ejemplar debía someterse próximamente a un completo overhaul.
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Despegue de uno de los Phantoms alemanes participantes en el ejercicio NAM 98. Foto escaneada y dedicada a Ruben Galindo que mostraba cierto interés por los Phantoms alemanes actualmente en Albacete.
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Un Vigilante versión de reconocimiento trincado en cubierta. Nótese que además del plegado de las alas también pliega la deriva. El Vigilante era en esta época uno de los mayores aviones basados en portaviones, por este motivo pliega la deriva para poder entrar en los hangares de mantenimiento del portaviones.
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Fotografiado con la librea de Spantax en el Museo Nacional de Aeropuertos y Transporte Aéreo en El Rompedizo (Málaga)
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En corta final, a punto de posarnos en la pista 31 del aeropuerto de Málaga,llena de marcas de neumáticos de los aterrizajes que casi tapan la línea de la pista.
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