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La salida de la 35 del AEA722 después de su parada técnica, bankeando para tomar rumbo sur.
Dedicada a Esteban y Fran, por la compañía nocturna.
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Entrado por la 17 final de pista.
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En el descenso hacia Östersund había notificado engelamiento moderado entre 10,000 pies y 17,000 pies. No se hizo esperar y a través de esta capa hubo que poner antihielos de motor y de planos. El windshield número 1L se congelo por el exterior y aunque los Window Heaters estaban puestos el engelamiento pareció ser bastante severo.
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Aproximación con brumas y algo de escarcha a la pista 27 de NorrKöping (Kunsangen). Esta es la pista que permite sacar mas peso y posteriormente volamos directos a Tenerife Sur no sin antes realizar y computar innumerables cálculos.
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Despegue por la pista 26 en TFS y una vez virados a rumbo 08 para incorporarnos a nuestra SID. Se ve la pista de TFS y una sombra grande en la línea de costa. Esta sombra es de una gran tormenta que se encuentra a nuestra derecha. Días de lluvia y presiones bajas (1002 m.b.) en las Islas Canarias.
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Secaremos un par de metros de pista y ¡al aire! ¿OK?
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Control Wheel Steering del Boeing 737 con su correspondiente Checklist.
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Aproximación ILS a la pista 08 de Tallín bajo "Heavy Snow". El braking action del primer y segundo tercio de la pista estaban en GOOD. el tercer tercio MEDIUM to GOOD y utilizamos Autobrake en 3 y Reversas en Full Detent. El avión se paró en los dos primeros tercios y sin problemas. Las calles de rodaje estaban con braking action POOR.
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Comandante Coscujuela y el Copiloto Antonio Jarillo haciendo números para salir por la pista 08 de Tallin. Se puede ver el estado de la rodadura con algo de nieve.
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Aspecto de la rodadura y de la cuba de combustible desde una de las ventanillas "nevadas" del EC-IDA. Nótese el camino que se ha formado sobre la nieve desde la cuba hasta el acceso de combustible del plano derecho. El metar reportaba "Heavy Snow". De los días mas duros que recuerdo en Operación en Tiempo Frío.
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Vista desde la fila 14 del camión de De-Icing listo para empezar su operación. En este día aplicamos fluido Tipo II al 100% pues estaban dando "Heavy Snow". Aunque el tiempo de rodaje fue muy corto, realizamos operación de De-Icing y Anti-Icing. A la hora de rodar no se veían las líneas amarillas de rodaje ni las luces de centro de rodadura. Operación en tiempo frío de las mas extremas.
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Dedicada a César Prieto, que llegaba a PMI a bordo del EC-IDA mientras José Ramón y yo le esperábamos en el punto de spotting.
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En el umbral de la 35
Primera en Santiago
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