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Curioso visitante por lo nuevo e inesperado en Sevilla. Seguramente un charter muy tempranero, pues llegó con la amanecida y se largó en poco menos de una hora. Ese día había quedado con Santiago Blanco pero como yo me levanto antes de que cante el gallo, lo pillé a su llegada y a su salida mientras que el llegó más tarde y se lo perdió.
Ahora lo puede disfrutar.
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El Beluga sobrevuela Sevilla
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La cabina del Hercules con todos sus instrumentos menos el HSI de emergencia. Ya tiene todas las reformas a digital realizadas, tanto de navegación e instrumentos como combustible e indicación de parámetros de motores. Cuando salga de revisión, estará mejor pintada.
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De vez en cuando, los chicos de Aero Madrid se acercan a Sevilla para hacer prácticas. Aquí aparecen en final de la 09 para aterrizaje.
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Despojado ya de su matrícula provisional de pruebas, el FAC 1280, primer C-295M de la Fuerza Aérea Colombiana, se despide de Sevilla para volar sobre otros ambientes más selváticos.
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Este es uno de los helicópteros de tráfico que tenemos "apatrullando" por Sevilla. En este caso se trata de un bimotor, por lo que tiene más seguridad y capacidad que los "colibris".
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Adiós A400M. Muchos sufrimientos a lo largo de varios meses nos has dado pero al fin tuvimos la alegría de verte en el aire. En este tu último vuelo por Sevilla, te recordaremos con cariño y esperamos que vuelvas alguna vez de visita.
Último vuelo en Sevilla.
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Trio de Yaks-52 de la Jacob durante el II Festival Aéreo de Cadiz. Solo falta el "solo":-).
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Aterrizando en la pista 27 de Sevilla, como claramente se aprecia gracias al espectacular reflejo en el morro y motores. Al fondo, la factoría de EADS CASA donde se construye en A400M.
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Una pasada a alta velocidad por la pista del ejemplar de C-295 MPA con radar en el morro. Suena bien agudo cuando pica para hacer la pasada a más de 200 Knots. Aún no se el operador para el que se ha fabricado.
Nuevo avión y registro en AC.
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Estupenda pasada de este avión, magníficamente pilotado por Francisco Sola y que hizo las delicias del público que se agolpaba en la playa de la Victoria en Cádiz. La decoración del avión, por lo demás, muy bonita e impactante.
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Detalle del F5B, aparcado justo delante de mí el Día de la Jornada de Puertas Abiertas del 50 Aniversario del Saeta.
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Este avión aún no ha sido pintado para ningún cliente. Efectúa sus vuelos con codigo CASA 176. Se nota que los proveedores de imprimación son variados.
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Esta es una de las Dornier 28 que antes pertenecían al Ejército Alemán, usadas para lanzar paracaidistas en La Juliana. Aún conserva el camuflaje, aunque muy deteriorado.
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Esta 150 suele venir a hacer vuelos a Sevilla. No conozco de quien será pero está pintada como Ucoaviación que supongo será una escuela de vuelo.
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En despegue desde la pista 27 de LEZL, con el fondo de los árboles, se aprecia la condensación en forma de vórtices de las estelas de las palas de hélice a plena potencia, gracias a la humedad del día.
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Una nueva primicia, el D.4-05, quinto avión reconvertido, del T.19B-06 en VIGMA para el SAR. Aún con su código de CASA 37. A los Aviocar les va quedando poco.
Nueva matrícula en AC.
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Primer vuelo del último HC-144-A contruido para el U.S. Coast Guard, con matrícula 2304. En plena semana de feria de Sevilla, con viento y lluvia.
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Instrumento francés muy antiguo. Lo compró en ebay un compañero y se trata de un taquímetro cuentahoras. Según la publicidad del vendedor, procede de un avión de fabricación francesa de tiempos de la Primera Gran Guerra, aunque no da más detalles. Resultaría un magnífico ejercicio de historia aeronáutica averiguar de que avión podría tratarse.
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Mas quemao que la pipa de un indio, este "botijo", después de la temporada de incendios, viene para acicalamiento general y pintura.
Falta le hace.
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