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EL FUEGO DE SAN TELMO PRESENTE EN EL AVIÓN
Durante gran parte del inicio del vuelo se producen varios fuegos de San Telmo, descargas de corriente estática que se generan dentro de las nubes con tormenta eléctrica; se suelen producir cerca de las zonas de punta de ala o radome-morro del avión a consecuencia de la ionización del aire.
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Llevaba tiempo sin ir a los prados de SS Reyes a hacer fotos, y ahora que ya han terminado las obras vuelve a estar accesible, y con luz de invierno.
Dedicada a Jorge Guardia, con el que comparti una tarde horrible de viento y frio
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La útil mesa del 340 que sirve de escritorio y para comer; se escamotea al doblarse por su mitad y se aloja al empujar y meterla por la ranura que está por debajo del PFD y ND.
Lo dicho muy útil
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Es el momento de comprobar que la salida que se ha introducido en la MCDU(Mulifunction Control Display Unit)corresponde con el plan de vuelo previsto y además con la ficha de salida del aeropuerto correspondiente, en este caso México; además de ver cada punto de la salida y ruta en la parte izquierda de la MCDU y altitudes de paso en el margen derecho; así como las restricciones de velocidad.
Todo ello para cumplir exactamente con la salida y el control de ruidos, no vaya a ser que luego te escriban una carta la autoridad correspondiente de cada país en la que te ¨felicitan ¨ .....
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Vista del ND, Navigation Display, en el que se ve que se está volando una ruta paralela OFST R2 cercanos a la posición OCTIL(que se estima llegar a las 0819) y tras otro avión (unas 25 NM) que está al mismo nivel de vuelo (rombo con + 00).
el viento es de 160/13, la GS 484 y el copiloto se ve reflejado en el ND hablando por la radio.
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Vista del PFD, Primary Fligth Display, el avíón está en ascenso a 500 píes por minuto librando FL340 y manteniendo el nº de Mach .82
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Cuando unos llegan otros empiezan el periplo transoceánico.
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El majestuoso 'María Pita' despegando con condensación en sus motores rumbo a Barajas.
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Enorme 'María Pita' recién aterrizado en el Juan Santamaría.
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LAS LISTAS DE CHEQUEO son imprescindibles en todas y cada una de las fases del vuelo y su lectura hace que nada quede al azar.
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Siguiendo y cotejando el plan de vuelo mecanizado con el plan de vuelo que figura en la MCDU, tal y como fue cargado antes del vuelo, y el ND-Navigation Display.
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Detalle en el ND, Navigation Display, de la aproximación a Barajas a la 33L donde solo faltan 17 minutos para cumplir con el plan de vuelo estimado de 09h50m
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Despegando de Barajas de la pista 36L, lo que es habitual a éstas horas, en el inicio del vuelo a LOs Angeles KLAX
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El famoso ¨ Anticiclón de las Azores¨, el que los hombres del tiempo y la tele nos hablan tan a menudo está a la vista, desde FL330 y según nos acercamos a las Islas Azores.
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Barajas en configuración sur. Con los últimos rayos de luz del día despega este 340 "sedán" de los que se comen casi toda la pista antes de levantar el vuelo.
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Saliendo hacía Johannesburgo por la 36R. Vaya espectáculo verlo despegar...y eso que le costó subir! Vamos, que no podía ni con su alma.
Va por Iván...vaya mañanita!
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