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Lo cacé en Los Ángeles en 2011 en una bonita foto nocturna, ahora tristemente en Victorville.
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Pensaba que en VCV sólo había en "storage" aviones, pero resulta que también que hay ¡autocaravanas!... Volviendo al DC-8 se trata del msn 46024, primer operador JAL, convertido a carguero en 1985 y que sirvió para su último operador, Emery, entre 1991 y 2001. Lleva ya, por tanto, casi 15 años estacionado en VCV siendo uno de los dos únicos DC-8s que pudimos avistar en esta instalación
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En estado de conservación, y con pocas posibilidades de salir "vivo" de Victorville. Habiendo operado durante 15 años para Aerolíneas Argentinas, y con anterioridad por Cathay Pacific y Philippine Airlines.
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Serie 40 en buenas condiciones a pesar de llevar ya más de tres años en VCV. Anteriormente voló para Japan y Aeroflot (con esta última tras su transformación en carguero). Con la carguera kazaja lo haría entre 2009 y 2012
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Estuvo en servicio en China Airlines desde 2001 a principios de 2015. Lo vemos pocos días después de ser retirado del servicio y trasladado a VCV, donde aún permanecía intacto aunque como casi todos los aviones allí aparcados su futuro parece de lo más incierto
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Flanqueado por diversos aviones de Fedex este Jumbo chino apenas ha estado 15 años en servicio y evidentemente no lo volverá a hacer
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Unos cuantos Jumbos cargueros ex-Cathay -series 200 y 400- se encuentran aparcados en Victorville. Siéndoles extraidas poco a poco sus piezas más valiosas ninguno volverá a volar
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Un Mad Dog con los días contados. Voló para Alaska entre 1994 y 2008, y desde entonces permanece aparcado en VCV siendo despojado paulatinamente de sus piezas útiles
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Buscando por el perímetro de Victorville, y recordando esta imagen tomada desde las alturas, llegamos por carretera a este recóndito lugar que no nos defraudó en absoluto. 747 Cargo de Singapore canibalizado, 747 de British Airways en proceso de, MD11 de Eva Air, todavía completito, y CRJ en pleno proceso. Buena vista.
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Ver dos Jumbos 400 cargueros relativamente jóvenes (el B-18703 de 2000 y el B-18705 de 2001) aparcados en el desierto desde hace ya casi cuatro años es cuanto menos una estampa sorprendente lo que viene a confirmar que desgraciadamente ya cada día tienen menos cabida en el mercado.
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LV-ZPJ y LV-ZPO aparcados en el desierto californiano. No les auguro un futuro muy brillante, en todo caso el brillo de las latas de cerveza...
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Un Tristar es bonito se mire por donde se mire
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Este MD11, con los colores de World Airways fue adquirido por Fedex, de aquí quizás el motivo por el que esté rodeado de aviones de Fedex. Parece que nunca entró en servicio con ésta última, y pudo servir como proveedor de piezas a aviones MD11 de la compañía paquetera.
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Desde mayo de 2014 en el desierto californiano para la extracción de sus piezas útiles y posterior desguace
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Dos DC-10 cargueros en diferentes fases de canibalización. Al de arriba ya le han despojado hasta de los títulos
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Bien envuelto y protegido como si de un regalo se tratara.
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El primer serie 400 de BAW tras 20 años de servicio fue retirado en 2009.
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Suerte fue poder captar a este 747-400 experimental de la General Electric con el motor número 1 de diferente dimensión y objeto del vuelo de pruebas de ese día.
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El último de los Tristar de Delta que queda en Victorville, el resto desgraciadamente ya son latas de cerveza. Lleva ya once años aquí y desconozco la razón por la cual aún lo mantienen "cuasi" enterito. En todo caso una alegría poder ver aún ver estos colores en un Tristar muchísimos años después de la última vez que lo hice (posiblemente a finales del siglo pasado)
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