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Construido en 1969, y visto de esta guisa en Mohave en 2015. Por esas imágenes merece la pena visitar los cementerios de aviones.
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Cuarteto de Jumbos en diversas fases de desguace. El N522MC voló para Thai entre 1979 y 1996, pasando por entonces a Atlas que lo operaría hasta 2012 siendo trasladado a Mojave para su despiece
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Aún quedan por Mojave varios B762 ex-Air Canada en un estado lamentable. Este es el msn 22523 y lo voló la compañía canadiense desde 1984 hasta 2002. Desde entonces permanece en el desierto californiano
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Segunda vez que pasa por MHV (ya estuvo aparcado unos meses durante 2009) si bien esta vez ya sólo saldrá convertido en latas de cerveza
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Jumbos cargueros de las series 200 y 400 todos con el mismo negro futuro. Del resto que vemos detrás otro tanto. El primero de todos es el N459MC, avión que entre 1992 y 2006 voló para JAL primero como pax y luego carguero tras su conversión en 2006. Con Atlas desde 2011 a 2013
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Hoy en día ya sólo queda un CV880 ex-TWA en Mojave
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=391671
Pero cuando estuve por primera vez en 1997 había más de una docena, entre ellos el s/n 8, entregado a Northeast en 1961 y que pasó a TWA en 1963. Fue retirado del servicio el 7 de enero de 1974 totalizando 35.011 horas y 17.604 aterrizajes
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Posiblemente los más viejos residentes de Mojave sean este par de C-133 Cargomaster que llevan allí desde hace cuatro décadas. Son los N201AR (ex-USAF 56-2001) y N136AR (ex USAF 54-0136). Son propiedad de Cargomaster Corporation, basada en el Stevens Anchorage International Airport, Alaska. Alrededor de ellos otros aviones en diversas fases de desguace
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Un buen puñado de baby DC-9s ex-Aero California pueblan la campa de Mojave, a cual en peor estado
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El imparable declive del Jumbo 400 representado por dos compañías que han tenido una importante flota de estos aviones. Aún a ambas les quedan algunos pero poco a poco los van retirando. El HS-TGK estuvo en servicio con la tailandesa entre 1991 y 2013 mientras que el N956JM fue con la aussie el VH-OJF y sirvió en la compañía entre 1990 y 2012
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Un buen puñado de 762 ex-Air Canada y ya en lamentables condiciones pueblan kla campa de Mojave. Este en concreto fue de los primeros en construirse (ln36) y fue volado por la compañía canadiense desde 1985 a 2002. Antes fue de Pacific Western (1983-85) hasta su integración en la primera. Nuevo registro en AC
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Desolador el aspecto de esta zona de Mojave con un DC-9 de AerCalifornia, dos 762 de Air Canada (uno es el C-GAUU), un 732 de Aloha (N823AL) y dos DC-10 que volaron primero para AA y luego para Hawaiian
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Menudo panorama. Dos DC-9 de la extinta Northwest Airlines junto con dos 747 que nunca volverán a volar. Esto es Mohave.
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Nueve DC-9-15 de la extinta Aero California se consumen bajo el sol del desierto californiano desde 2006
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No son los mejores tiempos para THAI, con una crisis galopante, sufriendo la incursión de las compañías low cost en su país, e intentando ajustarse a la estructura de costes que exige el mercado. Sus cuatrimotores tienen los días contados. Aquí vemos el HS-TGK en pleno proceso de canibalización. Podríamos decir que su tu destino es Victorville, aún existe alguna posibilidad de que vuelvas a volar, ahora bien, si tu destino es Mohave, sólo sales por partes.
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Dos japoneses difuntos... Un DC-10-40D que en su día perteneció a JAL (msn 48301, JA8549) y un B737 que creo que lleva los colores de ANK, la subsidiaria regional de ANA
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Ex-Japan Airlines descansando hasta que la sierra lo separe en varios trozos.
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Singulares imágenes que se pueden obtener visitando estos aeropuertos/cementerios. Hace sólo unos meses, pude contemplar, con mi amigo Carlos Enamorado, una de las últimas operaciones de este MD11 desde Amsterdam. Se divisa incluso un par de North American F-100 Sabre experimentales.
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Entregado en abril de 1991, fue retirado de servicio y trasladado a Mojave el 10/12/2014. El desguace ya ha comenzado.
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Panorámica de la pista 08 de Mojave.
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