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Impresionante este monstruo en su visita de presentacion oficial en Getafe. Es de admirar el poco ruido de sus motores
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El IPA-4 en la estática de la JPA de Getafe 2004.
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Continúa la integración del misil Meteor en los Eurofighter del Ejército del Aire.
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El conocido IPA4 en aproximación a la 23 de Getafe.
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Esta foto es prácticamente idéntica a otra que encontré en internet en Marzo de 2001 y guardé en mi PC. Pero me llamó la atención no tener ni idea del sitio y fecha en que pudo hacerse a esta extraña pareja (perfectamente identificada), a pesar de tener recorridas todas la Bases Aéreas españolas. Por ello, años después la publiqué en mi Galería de Picasa con esta explicación. Como ya se vio allí en el Álbum de Getafe cuatro años después de publicarla, un asistente a un Family Day de CASA-Getafe identificó el sitio pero parece ser que no se acordó bien de la fecha y esta fue realmente la de 19-9-83, no del 85, pues así lo confirma ahora mi buen amigo D. José Luis González Serrano que también estuvo y me has enviado esta otra suya casi idéntica, o sea que se hizo casi simultáneamente a la curiosa foto encontrada hace unos 10 años. Esta historia, real como la vida misma, se la dedico a José Maria Rebés que tanto le gustan.
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El único que llegó cuando no había niebla......
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Ante lo ya relatado en mis anteriores fotos, el EA adquirió en 1955 dos motores Wrigth Cyclobe R-1820 de 1200 CV. para equipar este avión. Esto se llevó cabo remotorizando el primer prototipo del C-202, modificándole ampliamente para mejorar sus prestaciones. Paralelamente, esta reforma interesó a la compañía americana Minnesota Airmotive que llegó a un acuerdo con el EA para que, junto con CASA, configurara al nuevo avión, dando lugar a una especie de transporte ejecutivo cambiando la proa, cola y alas, tal como se ve en la foto. A cambio de ello la compañía americana, tras suministrar todos los motores necesarios nuevos, se quedaría con diez de los aviones de los veinte previstos.
Para su nueva configuración, previó un nuevo piloto automático e instrumentos de navegación duplicados, además de mejoras en la disposición interior, incluyendo una instalación de oxigeno para volar a niveles superiores a 20000 pies. Todo ello supuso una mayor carga alar y velocidad, al aumentar la potencia y reducirse la envergadura. (Colección Juan Arráez).
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Primera visita a Getafe, durante la pasadita que hizo antes de aterrizar.
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
En los primeros meses de 1937 llegan los tres primeros Klemm a España al servicio de la Legión Cóndor, para transporte de personal y enlace entre las diversas bases del alemán aliado. Montaba un motor Siemens Sh.14A de 150 c.v.Durante la guerra llevó en el fuselage el nimeral 30 que lo identificaba. Despues de la guerra aún siguió prestando servicio como avión de enlace, tomando la denominación de L.4 ya mediados los años cuarenta. En la presente foto el avión pertenece al Grupo de Estado Mayor de Getafe. El último Klemm debió volar hasta ya entrado el año 1955 en que termina su vida en un hangar del RACE en Cuatro Vientos a la espera de una paciente reparación, por desgracia nunca se llevó a cabo.
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La siempre espectacular formación de la Patrulla Aguila dibujando en el cielo lo más grande de un país, su bandera.
Quisiera dedicar esta foto a la memoria de mi hermano Sergio, fallecido recientemente víctima de esta pandemia. Querido hermano, allá donde esté siempre llevarás tu ejército, tu país y tu bandera como lo hiciste y defendiste aquí. Nunca te olvidaremos. D.E.P.
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Vista Aérea de la plataforma de estacionamiento de la base, vista durante nuestro vuelo de Madrid a Córdoba, linea regular de Iberia operada por Spantax; la linea finalizaba en Málaga, este vuelo era diario.
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