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“Vueling 2DY” con destino a Barcelona al aire por la 02, servido hoy por un A321, el “Mike Golf Zulu”, número de serie 6660, que fue entregado nuevo a la compañía de la cola a puntos el 2 de julio de 2015.
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Un año después, me vuelvo a encontrar con mi querida Air Canada, y es que desde que me fui, no había tenido la oportunidad de volver a ver uno.
Aquí vemos, llegando a Lisboa desde el Pearson International de Toronto como “Air Canada 810 heavy”, al C-GOFW, uno de los múltiples Airbus A330 de Air Canada que provienen de Singapore Airlines, este en concreto, se entregó nuevo a la compañía del sureste asiático en enero de 2014, donde operó hasta marzo de 2020, que fue transferido a la compañía del maple leaf, para la cual empezaría a volar un año más tarde, en marzo de 2021, primero como “Preighter”, debido a la pandemia del COVID-19, y ya a partir de mayo de 2022 con pasaje regular.
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Levantando el vuelo por la pista 02, para poner rumbo al aeropuerto Schipol de Amsterdam como “Air Portugal 668”, vemos al CS-TJJ, el número de serie 8374, que se trata del segundo Airbus A321 NEO en incorporarse a la flota de TAP, en agosto del año 2018.
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El operar solamente con una pista, hace que el aeropuerto Humberto Delgado de Lisboa sea muy entretenido para la práctica del spotting, ya que es un no parar de salidas y llegadas, que hace que no te de tiempo a respirar entre avión y avión, una de esas muchas salidas fue la de este imponente Boeing 777-300 de 12 años de edad, que despega por la 02 operando el vuelo “LATAM 8147 heavy” con destino a al aeropuerto internacional de São Paulo - Guarulhos.
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“Air Portugal 035 heavy” procedente de la ciudad brasileña de Fortaleza. Aquí vemos a uno de los 3 A330-200 que sobreviven a día de hoy en la flota de TAP, concretamente al TON, bautizado como “João XXI”, un avión que fue entregado nuevo a la aerolínea lusa en febrero de 2008, y que durante la pandemia del COVID-19 fue reconvertido a “Preighter”, cuando se le llegaron a instalar los vinilos de “TAP Air Cargo”.
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Siempre me ha fascinado ver a los 787 despegar, por su impresionante flexión alar producida al generar sustentación, que les hace parecerse a un pájaro.
Aquí vemos al “Qatari 344 heavy” despegando por la 02, para poner rumbo de vuelta a Doha. Dicho vuelo fue operado por el “Bravo Charlie Mike”, un 788 que se entregó nuevo a la compañía del golfo pérsico hace 11 años, en abril de 2014.
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Librando pista por HN, tras haber aterrizado por la 02 procedente de Londres Heathrow como “Speedbird 5PT”, vemos al EUYY, un A320 con motores IAE V2500, que fue entregado nuevo a British en octubre de 2014. Destacar que este A320 fue entregado con wigtips, y unos meses después de ser entregado, en abril de 2015, fue equipado con sharklets.
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Despegando rumbo a la isla de Sao Vicente como “Air Portugal 155A”, vemos hoy a un joven A320 NEO, el TVN, bautizado como “Manuel Cargaleiro”, que fue entregado nuevo a TAP hace tan solo 6 meses, en septiembre de 2024.
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“Angola 651 heavy” con destino a Luanda, se lanza al aire por la pista 02 del General Humberto Delgado de Lisboa.
El escurridizo TAAG, un clásico de Portugal que se me había resistido anteriormente en Oporto debido a las horas a las que opera. Aquí vemos al D2-TEK, el más joven de los 777 que opera la compañía angoleña, ya que fue entregado nuevo a la misma en septiembre de 2016.
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“Magic Sun 654N” procedente de Cracovia, liberando vía HN tras haber tomado tierra por la pista 02. Vuelo operado por el “Romeo Zulú Alpha”, el LN: 7862, que se trata del primer Boeing 737 MAX que fue entregado a Buzz, hace ya casi 4 años, en octubre de 2021.
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Abordando el A321 de Vueling para volar de Lisboa a Barcelona.
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