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Rodando para despegue de la 9L vemos este DC-9 cuya vida operativa comenzó allá por 1968. Inicialmente con Delta, luego pasó a Grand Airways, Valujet para finalizar en 1996 en la reencarnación de esta última, Airtran que lo volaría hasta inicios de 2002 msn 47278 Nuevo en AC
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Con colores básicos de Pegasus.
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Compañía basada en FLL y que descubrí en ese viaje
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El Clipper A. Jay Cristol fue uno de los integrantes de la segunda y terceras reencarnaciones de Pan Am que no hay que confundir con la gran Pan Am que quebró en 1997.
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Serial 21523, sirvió para AA entre 1979 y 2002 Nuevo en AC
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20772/982: Fabricado en 1973 para Brannif, voló después con People Express, PanAm yContinental. En el momento de tomar esta foto operaba para Ryan International y fue convertido a carguero al año siguiente, sirviendo para Pulorator hasta su retiro en 2014.
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Otros tiempos de la aviación comercial, cuando los 737 eran unos aviones robustos y fiables y competían en ventas con los MD80 msn 22699 Nuevo en AC
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Uno de los 71 DC-9 de la serie 40. Sólo 2 metros más largo que el más popular de todos los DC-9s (la serie 30)
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Aterrizando en su aeropuerto base vemos al msn 47113 con una de las primeras libreas de Spirit que dicho sea de paso ha sido de las aerolíneas que más ha cambiado de colores a lo largo de los años Nuevo en AC
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Durante 2014 US Airways ha dado de baja sus últimos B737 classic. Este en concreto lo fue en febrero. Menos de tres meses antes lo vemos despegando de la 10L de Ft Lauderdale una mañana dominical con bastante tráfico
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Con Delta y su filial de 1983 a 2005 Nuevo en AC
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Con la filial low cost de Delta en un breve periodo de apenas dos años. Con la matriz inició su vida operativa en 1984 serial 23102 Nuevo en AC
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