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En muy corta para final para la 23. Llevaba varias semanas aparcada en Valladolid, pero en un sitio difícil de fotografiar en rampa de aviación general. Así que cuando oigo en la frecuencia de VLL TWR: "Buenas tardes Valladolid, Echo-Charlie-Lima-Kilo-Delta, aún en contacto con Madrid y a 90 millas de su campo, por favor solicito datos METAR del campo". Me dije: Por fin te voy a pillar! Y así fue. ¡Preciosos estos aviones Pilatus! Hasta ahora poco fotografiada en AC, salvo por nuestro colega F.Javier Chao a finales de Febrero en LETO.[cn 1252]
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VOE3978 en final a la 23, llegando como cada Jueves y Domingo desde Ibiza. Eso si,con el sol en todo lo alto, con 7 minutos de adelanto sobre el horario previsto:las 14:00 LT.
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Hasta ahora, raro de ver por Valladolid este "Cuco". Ha pasado parte de la mañana haciendo "pruebas" a diferentes alturas por la Meseta castellana, para acabar aterrizando por la 23. Lástima que el día no fuera despejado para dar más brillantez a la foto.
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Uno de los B737 de RYR atrapado por la nieve en Valladolid, espera para que le concedan un slot para posicionarlo en Barajas. Este avión había sido desviado el dia anterior desde Barajas por los problemas meteorológicos sufridos por el aeropuerto madrileño.
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Hoy 2 de marzo, la compañía irlandesa Ryanair inauguró su primera ruta nacional desde el aeropuerto de Valladolid. Estaba previsto que esta ruta iniciara su andadura el día 1 de abril, pero las operaciones se han iniciado hoy. El vuelo de Ryanair RYR5576 tomó tierra con puntualidad a las 14:25 en la pista 05 del aeropuerto vallisoletano de Villanuela para despegar nuevamente hacia el aeropuerto alicantino de El Altet a las 14:50 como RYR5577. La ruta tendrá una frecuencia de tres vuelos semanales: martes, jueves y sábados.
Aquí le vemos nada más aterrizar.
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En final tras hacer circuito corto para la 23 llegando desde el Aeropuerto de Gran Canaria/Las Palmas.
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No es fácil ver un Yakovlev por Valladolid. Este había llegado el día anterior y le fotografié en rampa. Esta mañana partía de Valladolid rumbo a Zagreb (LDZA/ZAG) como RSJ9610 con salida prevista a las 10:00 LT. Salió con 51 minutos de retraso en una nublada mañana. A bordo un montón de niños que la noche anterior habían actuado en Segovia en la gala del Festival Internacional de la Creatividad Infantil, que se ha convertido en uno de los actos más relevantes del llamado Año Dual de Rusia en España y de España y Rusia. Me sorprendió el lento régimen de ascenso de este avión. Utilizó casi 2/3 partes de la pista para dejar el suelo (la pista de VLL es de 3000 metros) y su ascenso siguió siendo muy lento despues del despegue. Como muestra la señal de "Prohibido parar y aparcar" que nunca sale desde las fotos hechas desde este punto.
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El caos por el cierre de Barajas el día 9 debido a la nieve, hizo que VLL se convirtiera en alternativo para algunos de los aviones de Ryanair que se dirigían a Madrid. Hasta 5 ejemplares de B737 de RYR se concentraron en la rampa de Villanubla junto a 2 CRJ de ANS la mañana del día 9. El follow-me hizo un buen trabajo para colocarlos. Dos de los RYR pernoctaron en Valladolid, pero por la noche nevó y heló y se cerró la pista. Hasta pasadas las 13 horas del día 10, no pudieron salir en vuelo posicional hasta MAD. Aquí están el EI-DYH y el EI-DAM atrapados en Villanubla.Foto tomada desde la cafetería a través de los cristales.
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A punto de tomar en la 05 procedente de Argel. Este es el segundo que llegó esta tarde 5 minutos despues de su hermano más pequeño. Viene a recoger a los niños de los campos de refugiados saharauis de Tindouf que han pasado unos días en nuestra Comunidad. No he centrado demasiado la fotografía para que desde esta nueva perspectiva pudiera verse la señalización de la pista. Este nuevo "spotting location" tiene más posibilidades al encontrarse levemente por encima del nivel de la pista. Habrá que ver como quedan las rotaciones cuando despeguen por la 23 y por la tarde. Dedicada con todo gusto a los spotters madrileños y cántabros que me acompañaron el pasado día 18 de Agosto a una sesión en Madrid-Barajas.[1500 pix]
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La versión C.10B, parte del E.14B de entrenamiento,ya que 40 aparatos de ésta versión son modificados en su equipo y capacidad de armamento,montando ametralladoras del 12,7 y lanzacohetes bajo los planos y 200 kg. de bombas,convirtiendose así en aviones de apoyo táctico,versión C.10B y posterior A.10B,de asalto.Fotos del Coronel Ramón Rullán Frontera,que me facilitó para mi archivo.
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Otra de mis grandes compañeras de vuelo durante mi formación ATPL, la HotelLimaEco.
Descansando de nuestro vuelo de formación instrumental LECU-LEVD, para en breves minutos partir rumbo LECU según plan de vuelo ZMR Ávila A43 NVS CVT, FL120.
Gracias a Rubén García, instructor de ese maravilloso vuelo
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Sorpresón al verle pasar por delante nuestra, apenas me dio tiémpo a pillar la cámara y dispararle mientras frenaba en la 05, realizó otra toma más y se marchó hacia Madrid.
Dedicada a Rafa Alvarez Cacho, gracias por un día inolvidable en Valladolid, gracias por recibirnos con los brazos abiertos, un autentico maestro de maestros.
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Este es uno de los últimos Caribús adquiridos en Estados Unidos, se distinguian de los anteriores por el radome en el morro, pues los anteriores carecían de este tipo de instalación.
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Este Caribou del Ala 37 de Valladolid, vino a la ciudad castellana al ser este Ala 37 transferida de su antigua base de Albacete.
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Aquí podemos ver al Caribú perteneciente al Ala 37 de Villanubla 37-4, ya una vez retirados de servicio al ser sustituidos por los CASA C.212 Aviocar.
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El veterano Villa de Bilbao, DC9 con la librea de Iberia pero operado por Aviaco en aquellas fechas, como demuestran los volumenes de cartografía Jeppesen, Iberia utilizaba Atlas.
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A punto de salir, al anochecer, con destino Estambul- Sabiha Gokcen (SAW)como PGT1454. El avión había llegado desde Sevilla (SVQ) y hacía una escala en Valladolid para completar el pasaje, en vuelo especial de Semana Santa. El avión había llegado a Sevilla a media tarde desde Ankara-Esenboga(ESB)como PGT1453.
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Inhabitual aspecto de la rampa de Villanubla este Miércoles Santo. Una representación de la “Cofradía” Boeing me alegró la tarde, desapacible en lo meteorológico, pero intensa para un pequeño Aeropuerto. Los operarios de rampa afanados en su trabajo que esta tarde ha sido mayor del habitual. Minutos antes habían despechado otro Boeing 737-4 de Enter Air para Praga. A esta hora en rampa, el Ryanair EI-EKI, para Charleroi, el Pegasus TC-ADP para Estambul-Sabiha Gokcen y el Air Europa EC-KCG para Málaga y operando un vuelo para el Inserso. En la sala de embarque (pendiente de una próxima ampliación), los pasajeros se amontonaban como sardinas en lata ya que a pesar de las cinco puertas de embarque, la sala se queda muy pequeña cuando coinciden mas de dos aviones medios.
Los tres salieron, uno detrás del otro, hacia sus destinos en un periodo de diez-doce minutos y durante esos diez minutos , prácticamente de noche, el Aeropuerto de Villanubla, parecía un Aeropuerto de mayor entidad. Para mi, ¡un gustazo!
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