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Otro detalle de los aviones retirados a la plataforma, es esta otra foto en que, en el primero HR.5-4, parece que ya le habían quitado el indicativo "58" (que en el original se adivina en la parte oscura) probablemente al crearse la 804. Cabe suponer que estuvieran ahí en fecha anterior para una inspección rutinaria, pero me parece más improbable, pues todos tienen las hélices desmontadas. (Colección Juan Arráez).
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Foto del futuro aeropuerto nacional de Málaga e inicio de la construcción de la primera torre de control, independiente de los edificios que hasta estonces existian.
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En los años sesenta eran frecuentes las visitas de aviones de la US Navy al aeropuerto del Prat para llevar correo y personal para los buques de la VI Flota que visitaban asiduamente Barcelona. Aquí vemos a este Trader, versión de transporte del antisubmarino Tracker, que operaban desde los portaviones americanos.
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Aviones antisubmarinos Alizé en la cubierta del portaviones-escuela francés "Arromanches". Estos aviones podían realizar patrullas de hasta 7 horas utilizando los tanques auxiliares. Su armamento ofensivo era de bombas, torpedos con cabeza buscadora, cargas de profundidad y cohetes. Era característico los carenajes del tren en las alas que en su parte delantera alojaban el radar de ataque el de la izquierda, y sonoboyas en el de la derecha. En este mismo lado se puede ver la tobera de salida del Rolls-Royce "Dart" de 1.950 cv que equipaba a este avión antisubmarino.
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El experimental HP.115 en espera de ser remolcado hasta las pistas para realizar su vuelo de demostración ante el público parisino. Aunque lleva escarapelas de la RAF lógicamente no entró en servicio dado tratarse de un prototipo diseñado para experimentar el comportamiento de alas delta, con ángulo muy pronunciado, en altas velocidades.
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Prototipo de este bimotor de transporte destinado a la Fuerza Aérea Argentina. Versión mejorada del Guaraní I, este transporte dotado con 2 turbohélices Turbomeca Bastan de 930 hp podía llevar 15 pasajeros. Voló por primera vez el 23/4/63, siendo el primer avión diseñado en Hispanoamérica en cruzar el Atlántico para ser expuesto en Le Bourget y después sometido a ensayos de aeronavegabilidad en Istress. Al ser un avión de corto alcance hizo escalas en Rio de Janeiro, Recife, Dakar y Madrid. Entró en servicio en las fuerzas argentinas el 9/8/74. Tras 40 años operando en los cielos de su país fue dado de baja. Actualmente se conserva un ejemplar en el Museo Nacional de Aeronáutica Argentina (Morón).
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El HS-748 era un bimotor turbohélice capaz de llevar 52-58 pasajeros. Como otros aviones ingleses de la época no alcanzó el éxito esperado y prácticamente desapareció con la llegada de los modernos reactores.
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Diseñado como transporte civil, el VC-10, como otros modelos de la industria aeronáutica de la Gran Bretaña, tampoco obtuvo el éxito esperado. Actualmente desempeña en la RAF el papel de avión-cisterna.
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Una de las raras fotos de los F-104 con escarapelas españolas y numerales americanos.Detrás del FG-717 se puede ver uno de los biplazas de entrenamiento.
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Como veo que hay a quien le gusta este avión y las dos fotos que he publicado han sido vistas parciales, aquí lo muestro todo entero en esta foto, tomada en el Salón de Paris 1965, en la que puede admirarse toda la elegancia y belleza de su diseño.
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Bombardero atómico Mirage IVA presentado en el Salón de París celebrado en Le Bourget el año 1965.
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Una de las características de los Viscounts eran sus grandes ventanas ovaladas que permitían disfrutar a los pasajeros de buenas vistas durante el vuelo. Esto se puede apreciar perfectamente en esta foto del Leonardo da Vinci de la KLM.
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Presentación del entonces nuevo reactor de pasajeros ruso Tupolev Tu-134 en el Salón de París. Características de este avión era su proa acristalada, sus motores en la parte trasera y su cola en T. Señalar que los primeros modelos al no tener inversores de empuje llevaban un paracaídas de cola para ayudar a frenar el avión en su aterrizaje. Se construyeron 852 unidades en sus versiones civil y militar.
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Versión biplaza de entrenamiento del avión de ataque embarcado Skyhawk expuesto en el Salón de París.
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Prensa e invitados suben a bordo para efectuar un vuelo de demostración en el entonces nuevo transporte STOL. Por supuesto la demostración incluía la apertutura del portón trasero en pleno vuelo y el despegue y aterrizaje STOL.
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Desarrollado conjuntamente por Francia y Alemania el Transall es un transporte táctico usado por la aviación militar de ambos países. Todavía en servicio puede llevar 93 soldados, 68 paracaidistas o material diverso. Francia también lo ha usado como avión cisterna para el repostaje en vuelo. Aquí lo vemos expuesto en el certamen parisino.
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Expuesto en el Salon de París, el DO-28 era una versión bimotor de su hermana mayor, por edad no por tamaño, la DO-27. Aunque con buenas prestaciones en vuelo no alcanzó el éxito esperado. Quizás debido a su tren convencional y fijo, fuera de lugar en esta época en que los aviones de turismo mono o bimotores habían adoptado el tren triciclo por las ventajas que ofrecía respecto a los clásicos aviones con rueda trasera.
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Presentado en el Salón de Paris este bimotor partía de un concepto "push-pull" similar a la Cessna Skymaster con un motor delante y otro propulsor detrás del fuselaje. Este avión llevaba 2 motores Lycoming de 200 hp. Realizó su primer vuelo el 17/12/63. Se construyeron tan sólo dos ejemplares. Este fue el primero y actualmente está expuesto en el Museo de Le Bourget.
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Al fondo las obras de construcción de la que sería la nueva terminal del aeropuerto del Prat.
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Presentación del Tu-134 en el Salón de París.
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