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Foto recibida de mi compañero y amigo Cte.de Spantax y Air Europa,Fernando Valverde de Armas.
Este avión el HA.200D,es el Saeta E.14B,pero con armamento que posteriormente daría origen al mejorado HA.220 Super Saeta.Vemos aquí al HA.200D,en linea de vuelo con los speed brakes extendidos,pertenecientes al 462 Escuadrón del Ala 46 con base en Gando.
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Observese la "cantidad de aviones" que llenaban los
estacionamientos de Barajas.
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Los Super Saetas estuvieron activos en el 462 Escuadrón hasta que en el año 1976 son trasladados a Gando los F.5 y a su vez los Super Saetas, son enviados a Morón al recien creado 214 Escuadrón.
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Atardecer en La Parra (Jerez) base del Grupo antisubmarino Nº 601 creado a finales de 1963. La unidad la compusieron 7 aviones iban todos de color aluminio, hasta que en 1967,se crea el 206 Escuadrón y sustituyen su decoración aluminio por dos tonos, la parte inferior de un crema claro y de un gris azulado en la parte superior.
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Vemos al BRP,que es remolcado posiblemente hacia la zona norte de Barajas,tal vez para hacerle alguna inspección despues de un vuelo de larga distancia.
Esta foto es de mi buen amigo Carlos Salazar,al que le mando un abrazo.
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Desde el 1970 empiezan a llegar los F.5B a Talavera. En la foto podemos ver al fondo que aún quedan T.33 en la Escuela de Reactores. Esta foto la hizo Miguel Sanchís, durante una etapa de la Vuelta Aérea a España, organizada por el RACE.
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Desde aquí deseo dar las gracias a mi buen amigo Pedro de la Cruz, que puso a mi disposicióntoda su colección de negativos, entre los cuales está esta foto,en el que vemos a este Azor tomando tierra en Palma. Este avión pertenece al Ala 35 de Transporte de Getafe.
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Este es uno de los dos últimos Brtannias que permanecieron en vuelo,despues de la llegada de los DC-8
En la foto podemos ver la cola de un DC-8,que llegaría hacia enero o febrero de 1971.
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La primera vez que visto este avión fuera del telón de acero fue en Londres en 1954,llevando como pasajero a un general de alto rango sovietico.El avión causó sensación y de los cientos de aviones construidos solo cien de éstos los dedicaron a volar fuera de la URSS.
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Este fue el primer reactor de transporte soviético que se asomó a Occidente.
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Es la única foto decente de mi archivo de este avión volando. Obsérvese que los flaps estaban recogidos, pues si se extendían era menos manejable (además de que provocaron algún accidente por fallos de sincronización de ambas alas) y podía ser peor el remedio que la enfermedad, teniendo en cuenta que tenia por delante mas de tres mil metros de una ancha pista bien asfaltada. Esto era bastante conocido y no creo que ni siquiera en la AGA usarlos fuera estrictamente obligatorio, pues la carrera de despegue no ganaba casi nada en distancia y si en dificultad.
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Aproveché la ocasión y pude hacer esta foto con el avión limpio,ya que generalmente estan rodeados de vehículos, escaleras,carrillos etc.
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Esta joya de avión , la vi en el aropuerto de Argel y pertenecía a una compañía francesa de prspección geológica.Cosa muy curiosa es que en el estacionamiento el piso era de una especie de malla metálica que aún se conservaba desde los tiempos de la invasión americana en el norte de Africa durante la Segunda Guerra Mundial.
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Detalle del morro de este B.17, bautizado,"Chateau de Verneuil",visto en el aeropuerto de Argel.
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Este fue el primer avión sovietico que veía, me causó gran impresión, ya que además nunca más volví a ver un avión de este tipo.Pido disculpas si la calidad no es buena, ya que hice la foto mientras rodaba con mi F.27 hacia el punto de espera para despegar hacia Palma,pero no podía perder la oportunidad que se me brindaba.
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Este Fokker fue el primero que adquirió Spantax, bautizado Islas Canarias,pues comenzaron a operar en Canarias haciendo las lineas del Archipielago para la compañía Iberia.
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Mando este recuerdo de Spantax como agradecimiento y ofrecimiento de colaboración a aquellos grupos que ahora he visto que abogan e insisten en recuperar la reliquia del CV-990 Coronado de Son San Juan.
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Transeúntes de la Fuerza Aérea Portuguesa como algunos otros fines de semana, estos cuatro T-6 estaban estacionados frente a la Torre, cerca de la valla de la carretera. Subido en el ala del primero, el segundo me salió sin querer con un limpio perfil prácticamente perfecto al sol ya bajo de la tarde.
Remato así esta pequeña serie de los T-6 en la AGA, con esta imagen que es testimonio de la universalidad de este avión como entrenador básico en occidente durante décadas.
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Otra vista mejor conservada que la puesta por mi hace muchos meses en
http://www.aviationcorner.net/public/photos/7/1/avc_00034371.jpg
fue una de las seis que se compraron en España para usos civiles del avión (ya desarrollado completamente en Alemania) utilitario, cómodo e ideal para pequeño trasporte y trabajos fotográficos. Una de ellas, la EC-AQD, fue adquirida por el gobierno español para uso del Gobernador de la entonces provincia de Guinea y tuvo una curiosa historia que espero poder contar.
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En primer visto, esta foto no vale nada. Pero, esta el 1er photo que hago, en 1971, esta dia solo veo 1 747, y esta el PH-BUF, en su premier dia a AMS (volando de Boeing en USA a Holanda esta dia). El PH-BUF esta el 747 del perdido KLM en el 27 de Marzo 1977 en el grande accidente en Los Rodeos. Por eso creo que el qualidad no es tan inportante.
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