 |
|
18089
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Finales de los años 80, foto de "familia" de todo el material de vuelo de Gando. Se puede ver como el Mirage F-1 intenta mantener la formación, con todo "fuera".
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
702
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Impresionante vista frontal del Thunderbolt II participante en el Cosmos 86 celebrado en Gerona.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
853
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Gran novedad en el Cosmos 86 fue la presencia de este poderoso avión de ataque a objetivos terrestres.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
918
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Air Atlantis lucía un esquema muy similar al de su matriz TAP-Air Portugal, si bien su "cheatline" llevaba los colores nacionales rojo y verde traspuestos. Este -382BA-H, sin embargo, ostenta la librea de TAP con el logotipo de Air Atlantis al tratarse de un alquiler a la matriz. En febrero de 1987 fue vendido a Atlantic Leasing & Finance, y afortunadamente, este avión sigue en vuelo: fue vendido a la US Navy como entrenador del E-6A, y luego redesignado TC-18F en 1995, con el serial 165343, presta servicio con la SCW-1 de la USN con base en Tinker, AFB, Oklahoma ( KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
721
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Seguido de cerca por la procelosa sombra de las nubes, este A310-304 (c/n 416) de Kenya Aw se dirige hacia la cabecera de la 27L. Este debió ser su primer viaje a Europa, ya que había sido oficialmente entregado a KQ solo 24 horas antes de tomarse esta foto, el 15 de mayo de 1986, tras ostentar la matrícula de pruebas F-WWCK. Fue bautizado "Nyayo Star", quizá en recuerdo del estadio de Nairobi, que lleva igual nombre (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
820
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El ATR72 fué de los últimos llegados al segmento de los turbohélices regionales, pero se las arregló para hacerse con una parte muy importante del mercado. Este -300 (c/n 024) fue presentado por ATR en el Airshow de Farnborough antes de su entrega a Cimber Air como OY-CIC dos meses despues, en noviembre de 1986, y sigue volando... (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
813
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
A juzgar por la reverberación que hay sobre el fuselaje, a la altura de las salidas de emergencia, este B707-382BA-H (c/n 18962) estaba arrancando algún motor del ala derecha. Air Atlantis, filial charter de TAP, frecuentemente alquilaba capacidad adicional de la compañía matriz para aumentar la suya propia (KR64; Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1120
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Alenia (a la sazón aún denominada Aeritalia) desarrolló una versión del transporte táctico G222 destinada a la lucha contra-incendios, denominada G222SAA, mediante el expeditivo sistema de situar una batería de "grifos" para fumigar agua y/o retardantes sobre el empenaje horizontal Aquí vemos al demostrador modificado (I-CERX; c/n 4043) despegando para una exhibición (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1110
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Siendo el Mirage 2000N claramente un bombardero con vocación nuclear, a Dassault le interesaba ofrecer una versión "aceptable" para paises no incluidos en el "club atómico". Para este fin desarrolló una versión con el confuso nombre de 2000N' ("N Prima", como en matemáticas), optimizada para armamento convencional, aunque luego adoptó el nombre más convencional de 2000D para la versión francesa (75 ejemplares) y 2000S (Strike) para la de exportación (que no consiguió ventas). Para desarrollar estas versiones, Dassault empleó el N02, segundo proto del 2000N, que aquí vemos llevando dos bombas guiadas por láser BGL1000, su pod designador de guía ATLIS y dos Magic aire-aire de autodefensa. Y es que un Mirage es siempre un Mirage, aunque sea un bombardero (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
791
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Para sustituir al elegante Mirage IV, Dassault desarrolló una versión del 2000 optimizada para lanzar el missile nuclear ASMP. Aunque originalmente se le conoció como 2000P (Pénétration), se le rebautizó 2000N (Nucléaire, así con dos... tripulantes) Este es el segundo proto (c/n N02) iniciando su presentación en el SBAC de Farnborough, en 1986 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
8576
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta foto la oobtuve de personal USAF destinado en LEZG en Noviembre de 1986 justo depués de la cisis con Libia. A pie de foto a la izquierda se puede observar un Caribou del Ala 37
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
902
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este B707-351C-H de JAT recoge el tren mientras muestra sus títulos "Jugoslovenski Air Transpor" que darían origen a las siglas JAT, aún utilizadas en nuestros días por la compañía serbia JAT Airways. El c/n 19210 nació como N369US de Northwest en 1966 y fue vendido a JAT ocho años más tarde. De ahí pasaría al lessor americano Corsair (sin relación con la compañía homónima francesa) como N152LM. Tras una larga serie de alquileres, terminó con sus huesos arrumbadso en Liberia en 1997 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
895
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Durante la Guerra Fría, Yugoslavia buscó mantener un precario equilibrio entre ambos lados del llamado Telón de Acero (la frase original de Curchill hablaba de "Iron Curtain", pero alguien cambió de metal en la traducción). Como ejemplo, este B707-351C-H (c/n 19210) que se dirige a la cabecera 05L de Heathrow, mostrando sus títulos en inglés. (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
875
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Diapositiva tomada desde la ventanilla de otro DC-8 de Olympic tras aterrizar en Barajas
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
999
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto cediada por mi tia Magda
Aeropuerto nuevo en AC.net, dispone de una pista de 3300x45 metros y esta habilitado para operaciones nocturnas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1175
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Como complemento a la foto de Santiago Tena, aquí podemos ver que también en el certamen Cosmos celebrado en Gerona CASA presentó la versión "guerrera" del C-101 mostrando toda una panoplia de armamento diríamos que imposible para este avión que continuó desempeñando el papel de entrenador para el que fue diseñado y que ha cumplido por cierto con creces.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1055
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto cedida por mi tia Magda.
Esta es alguna de las 70 cataratas que forman el Parque Nacional Iguazú (Argentina) y el Parque Nacional do Iguaçu (Brasil) en el rio Iguazú (o "Yguazu" en guaraní).
Lugar nuevo en AC.net
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1094
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
También en el Cosmos pudimos ver al versátil Aviocar rodeado de un armamento que nunca llegó a utilizar. Todo sea por intentar convencer a probables clientes y aumentar las ventas!
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1936
views |
|
|
|
|
 |
|
943
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El anonimato de este carguero libio (c/n 19001) es posible que obedezca a las mismas razones que sus colegas israelíes. De cualquier forma, se trata de un B707 "poco rodado", pues Aer Lingus los recibió (como EI-ANV) en 04/66 y la compañía irlandesa parecía no tener claro qué hacer con él, ya que lo convirtió a carguero y nuevamente a avión de pasaje al menos tres veces, hasta que lo vendió finalmente a United Arab Airlines (en 06/81), la compañía que luego recibiría el nombre de la República Árabe Libia o Jamahiriya (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
