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Viraje en formación abierta a la izquierda, dentro del plan de instrucción de la Unidad, al sur de El Copero.
Foto que recibí de mi compañero de promoción Rafael Perza Alba. Mas tarde volaría en la patrulla acrobática de los F.86F estando destinado en Manises.
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Esta imagen está tomada desde el asiento del copiloto/bombardero (en practicas, seguramente) mientras sale del estacionamiento siguiendo al avión anterior. Asiento que años mas tarde yo también ocupé en bastantes ocasiones y desde el que tomé la mayoría de mis fotos de vuelo del 27 Grupo de Málaga publicadas en esta web. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Vista del morro del avión perteneciente al grupo 77 de la Escuela de Polimotores , con base en Jerez.Se puede observar la cola del T8B-95.
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Este F.86F Sabre, pertenece al Ala de Caza nº6 con base en Torrejón. En total se recibieron 270 Sabres, repartidos en seis Alas de Caza y Escuadrones de Estado Mayor, volaron hasta bien entrados los años 70. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Primera e inesperada visita de un avión del Pacto de Varsovia a Las Palmas.Procedía de un país del Africa Occidental, y tal vez por problemas de combustible, se vió obligado a hacer una escala técnica.Se formó un gran revuelo, ya que no había autorización,ni de sobrevuelo y menos para tomar tierra.
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Este avión causa alta en Iberia el 8 de Agosto de 1957, siendo bautizado "San Juan", toda la flota de Super Constellation se les bautizó con nombres relacionados al descubrimiento de América. En Julio de 1964 se le hacen modificaciones para conversión a avión mixto para pasajeros y carga, para lo que se le dotó del piso reforzado y un potalón de carga en el lado izquierdo.
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Vista de dos aviones CASA 2111 en su escala en Tenerife en un viaje de prácticas de la Escuela de Polimotores del Ejército del Aire.Podemos ver en el T.8B-95 / 77-38 los puestos de ametrallador tanto dorsal como ventral.
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Ignacio y dos amigos más.
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Víspera de fin de año en el Sahara, como se puede observar en esa época aún Spantax no tenía uniforme de la compañía y cada uno se ponía lo que le era mas cómodo, generalmente trajes de vuelo de la mili que aún podiamos conservar. A la izquierda el Cte. Rafael Avila Quesada y a la derecha me encuentro yo, Paco Andreu.
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Este "Pedro" es de los primeros con motor Merlin que se mandaron en 1954 a la AGA para la Escuela de Observación y Navegación, cuando el 79 Grupo ya había sustituido al primitivo 81 como Unidad Aérea. Durante mas de 10 años estuvo con los Ju-52 e I-115, aunque básicamente se dedicaron mas a la fotografía aérea y al entrenamiento de tiro tanto con bombetas de yeso como con la ametralladora de 12,7 mm del morro sobre las islas menores del Mar Menor.
Cuando llegaron tenían los motores casi nuevos y eran muy admirados allí. Un detalle es el curioso mástil situado a la derecha del puesto ventral (no armado en estos) al final del cual (a través de un enbudito) se desenrollaba en vuelo un cable de mas de 30 mts de largo para las comunicaciones HF de largo alcance, fundamental entonces en los vuelos a Canarias o sobre el mar, los que sirvieron en el SAR.
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En su escala en Tenerife , compañía charter francesa que volaba en esos años regularmente a Tenerife.
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Accidente en la N/S una pista en la que se produjeron varios accidentes yo vivi cuatro , el cony, un britannia ; una bolkof (tres muertos) y desde esta pista en el año 57/58 despego el avion que hizo capotar dentro del mar al Heron de Aviaco al cual le habian dado entrada por la misma en sentido contrario , no calcularon bien el tiempo o uno se retraso en el despegue o el otro adelanto ,creo que fuero 17 muertos,y yo una noche sin dormir hacia la mili en proteccion de vuelo .
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Llegando a la terminal procedente de Nueva York. Puede verse la primera torre de control, entonces solitaria, que aún se conserva, inactiva por supuesto, hoy día.
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En vuelos esporadicos que se realizaban a Dakar,pudimor ver a éste Il-18 checo, que en aquellos años era un avión de vanguardia,exteriormente parecía de "paquete", por lo reluciente que estaba.
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Este avión es adquirido por Iberia a la US Army, fue el 41-20115, se matricula en España como EC-DAK en los primeros años de los 40, el 20 de Octubre de 1947 se rematricula con la EC-ABP. Es dado de baja en la flota de Iberia el 15 de Diciembre de 1965 al ser vendido al Ejército del Aire donde toma la identificación T.3-57.
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Este Avro York fue adquirido de los aviones excedente de la segunda Guerra Mundial, esta compañía estaba dedicada a la carga aérea.
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Conmemorando las bodas de oro del primer vuelo en España se celebró en el aeropuerto de Barcelona el Festival Aéreo Internacional en el que por primera vez se pudo ver la actuación de modernos reactores como este Demon que efectuó varios aterrizajes simulando las tomas que hacían en los portaviones.
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Este fue el primer avión con que empezó a operar la compañía Spantax el seis de octubre de 1959. A primeros de 1960 comienza a operar desde Canarias al antiguo Sahara español, para las compañías petrolíferas que hacían prospección en aquel territorio.
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Podemos ver a dos T.8B de la Escuela de Polimotores de Jerez de la Frontera, en Los Rodeos. En primer plano el T.8B-111 (77-40) y a su izquierda el T.8B-95 (77-36).
Esta era la versión de doble mando del célebre C.2111 B.2I, de bombardero ligero.
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La llegada del DC-8 de Panam supuso el inicio de la era de los reactores comerciales en el aeropuerto barcelonés.
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