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Curiosa foto,un pasajero desembarcado ,con su equipaje de mano observando el panorama.
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Otra historica,el que está de espaldas es mi buen amigo Jaume O..... , de vez en cuando comentamos los avatares de aquel día,por cierto que el Presi de IB nos mandó una carta agradeciendo la ayuda prestada .
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Uno de los "Pedros" del Ala 36 sobrevolando Las Palmas de Gran Canaria. Se pueden apreciar las dos playas de la ciudad y el antiguo Estadio Insular. Foto cedida por d. Ricardo del Rio
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Este Avro York fue adquirido de los aviones excedente de la segunda Guerra Mundial, esta compañía estaba dedicada a la carga aérea.
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Esta foto está hecha desde laventana de la antigüa residencia del aeropuerto de Gando.El mes aunque tal vez figure como desconocido en realidad fue en el mes de Mayo. La foto la realicé mientras repostaba en su escala hacia Madrid.Este avión se adquirió el 4 de julio de 1954 en compañía de dos aviones más que se entregarían sucesivamente.Este avión causa baja el 2 de Mayo de 1967 al ser vendido a International Aerodyne Inc. de Miami.
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Foto de los restos del DC-3 que se estrello el 19-8-59 en el macizo del Montseny, pereciendo todos sus ocupantes (32). La causa al parecer fué el desvio de la ruta que le dieron en BCN. Por unos pocos metros, como se aprecia en la foto no coronó la cima.
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Vista del morro del avión perteneciente al grupo 77 de la Escuela de Polimotores , con base en Jerez.Se puede observar la cola del T8B-95.
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El aparato humeo durante largo rato antes de estallar el fuego, por cierto que días despues aún sacaron de los depósitos gran cantidad de gasolina.
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Estalló el fuego y a correr tocan,la razón fué que se terminó el tutogeno del camión de bomberos y el otro vehículo estaba atascado en el barrizal a la izquierda de la foto se aprecia.
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En ese año el SAR francés, que compartía frecuentes maniobras con el español en la misma área de responsabilidad, se equipó con varios de estos aviones heredados de excedentes de las compañías aéreas. Este de la foto, el s/n 2550 del L-749, le vemos aun con la matricula antigua de Air France (de donde procedía) pero ya mostrando su adaptación a las nuevas misiones como se observa por esos miradores laterales para mejorar la observación visual de la tripulación. Pronto se le asignó la nueva matricula F-SSFP ya que el organismo francés era de carácter civil, y siguió en ese servicio hasta la década de los 70. (Colección Juan Arráez)
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La llegada del DC-8 de Panam supuso el inicio de la era de los reactores comerciales en el aeropuerto barcelonés.
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"Pedros" de la Agrupación 29, recién creada para operar desde Gando con aviones CASA B2.H remotorizados con los nuevos Merlin, y procedentes de los Grupos 25, 26 y 27 de la península, sobrevuelan el puerto de Las Palmas. Estos aviones mejoraban entonces bastante la operatividad y fiabilidad de los antiguos motores Jumo alemanes y los problemas en el Sahara aconsejaban que una agrupación estable y mas eficaz sustituyese los destacamentos anteriores que operaban allí hasta entonces (Original de José Parejo)
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Este avion entró en servicio en 1956 siendo el mas grande en la RAF. Era capaz de transportar 12 toneladas, 94 soldados o 70 paracaidistas. Fueron Construidos 27 unidades para equipar 5 escuadrones. Fueron retirados del servicio en 1967 para ser sustituidos por los Hercules. Uno de ellos se conserva en el RAF Museum en Hendon.
El de la foto se encuentra aparcado frente al antiguo terminal del aeropuerto de Gando.
Gracias Juan Manuel por tu ayuda
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Foto de un avión B2.I, al que hacia poco se les habían montado el motor Merlin en lugar del Jumo alemán de los B2.H anteriores y que, tras mandar algunos de aquellos a Alcalá de Henares en células de reconocimiento (primer sitio en recibir estos modificados, que pronto paso a Albacete como Grupo 26), se dotó al Grupo 25 de Tablada, que ya había operado con los CASA 2111H primitivos, evaluando las diferencias con los anteriores de motor alemán Jumo: mas fiabilidad y mejores prestaciones en las primeras remesas.
Poco después llegaron los primeros B.2I con los nuevos motores instalados en células que nunca los tuvieron, y que estaban en fábrica pendientes de motor, pues ya no no se disponía de Jumos útiles. Estos se incorporaron a Málaga (después de estar unos meses en Morón como Ala 7) donde se creó el nuevo Grupo 27 que fue el primero en operar con un avión totalmente “nuevo” (Colección J. Parejo)
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Llegando a la terminal procedente de Nueva York. Puede verse la primera torre de control, entonces solitaria, que aún se conserva, inactiva por supuesto, hoy día.
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Aunque no de muy buena calidad (mi antigua Agfa no daba para más) me decido a subir esta foto, tomada en el Festival Aéreo de BCN, ya que es de las pocas que he visto del "Pepo",el primer helicóptero construido en España, en vuelo. Se construyeron 10 ejemplares y estuvieron en servicio en la Escuela de Helicópteros del febrero de 1961 al marzo de 1964, donde volaron 2.500 horas hasta que fueron sustituidos por los Bell-47, excedentes de la guerra de Corea, cuyo precio era tres veces inferior.
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Perteneciente a la escuadrilla del Cuartel General de la antigua Zona Aérea de Canarias y Africa Occidental Española (ZACAO). Foto que me hizo llegar mi buen amigo, spotter y gran aficionado a la aviación Paco Medina
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Vuelo en formación abierta en misión de entrenamiento de la Unidad. Foto que me envió Rafael Perza Alba, piloto de ese Ala de Cazabombardero.
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Es una foto triste ,pensando en las 32 victimas del accidente de Aviación ocurrido el 19 de Agosto del 1959 en el Montseny, al parecer el piloto no siguio el curso que le dieron en el Aeropuerto de BCN y a los 19 minutos del despegue se estrelló contra el monte ,le faltaron unos metros para poderlo coronar.
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El Ala 25 se activó a mediados de los 50, heredando los efectivos del Regimiento nº 11 de Tablada, que ya contaba con diversos modelos de CASA 2111 con motores Jumo alemanes. Fue la primera que recibió los B.2I con motores Merlin, a la par que entregaba sus viejos aviones para reconvertirlos. Junto con el Ala 27 fueron las únicas que al final quedaron como Alas de Bombardero Táctico (equipadas solo con este avión) y destacando aviones que actuaron en los conflictos de Ifní primero y luego en el Sahara. Allí demostró ser el avión mas idóneo y polivalente para aquellas misiones, hasta el punto de crearse el 462 Escuadron solo con estos aviones. La foto procede del Tte. Col. que mandó el Ala 27 de Málaga, recuerdo de cuando estaba volando en la 25.
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