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Detalle del tren retráctil del Akrobat.
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Primer avistamiento en LEBL de este avión, propiedad de la compañía "Control Techniques (Bermuda) Ltd." con motivo de una posible visita de algún directivo a las instalaciones de esta compañia en Hospitalet de Llobregat (Barcelona).
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Llegado de Rio de Janeiro (GIG) con 10 horas de retraso
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Azerbaijan Airlines 4K-AZ03 a rainy day at Charles de Gaulle .
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Cabo Verde Airlines D4-CBP a rainy day at Charles de Gaulle .
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Detalle del tren delantero del fabuloso Jumbo.
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Dos exóticos Tu-214 almacenados en Moscú-Domodedovo.
Pertenecieron a la extinta Dalavia que suspendió operaciones en junio de 2009.
El Tu214 es una variante del más conocido Tu-204-100 (motores rusos PS-90) con mayor autonomía. La diferencia básica con el Tu-204 es que es fabricado por la firma KAPO en Kazán mientras que los Tu-204 lo son por Aviastar en Ulyanovsk. Exteriormente se les diferencia por la puerta de tamaño estándar delante del ala contra una ventanilla de emergencia en los 204.
Hasta hoy se han fabricado 19 aviones, con 8 mas encargados.
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El An-30 es todo un "rarito" hoy día. Se construyó como una variante del An-24 para trabajos especiales como reconocimiento fotográfico y meteorológico, prospecciones pesqueras, búsqueda y rescate y otras tareas especiales. No obstante, sin duda, las tarea estrella ha sido las de la versión An-30M para modificación del tiempo climático, provocando lluvia o deshaciendo nubes cuando se requiere buen tiempo.
Se construyeron sólo 115 aviones entre 1971 y 1980(inusual para las producciones de la era soviética) Sólo un puñado de aviones se mantiene en manos civiles como cargueros o para prospección o cartografía aérea. Este es uno de los 2 que opera Polet, mas conocida por sus mastodónticos An-124.
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Nueva aerolinea en la base de datos, Tulpar Air (2T/TUX), es una pequeña compañía basada en Kazastán que opera 7 Yak-40 y 2 Yak-42 a destinos de nombre impronunciable para nosotros. Esta vez fué cazado en DME.
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