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Increíble la vida operativa de éste A310!. Emprezó con Pan American como N817PA en 1987 y pasó a mejor vida en junio de 2009. Entre otras que lo volaron, Aeroflot, Delta, S7, Aerolíneas Argentinas hasta llegar a MPD donde finalizó su etapa operativa. Dedicada al amigo Félix Piquero.
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Visitante especial tomando por la pista 28 desde Montreal Trudeau. Esta aeronave en la actualidad sigue en vuelo con Mahan Air como EP-MNO y ha sido relevada en la flota de Air Transat por 330-200 luciendo el mismo registro (Ex. Thomas Cook UK).
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Era muy raro de ver los series -100 del CRJ por España. Aquí un ejemplar de la Danesa Cimber pernoctando en LEAL!!.
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Sorpresa nocturna muy agradable al tratarse la primera vez que un 757-300 de ATA pisaba El Altet en vuelo directo desde el JFK de Nueva York. Ya había estado operando previamente para alguna chárter británica un L-1011 "Tristar".
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Simplemente "El Avión"!!!.
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Todo un veterano serie -200 previamente operando con Britannia Airways y Air Excel tomando por la pista 28 de El Altet!!!
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Fotografía tomada desde la torre de control antes de la última ampliación del aeropuerto. Eran los tiempos en que todavía llegaban algunos clásicos DC-8 cargueros. Se puede apreciar incluso un DC-10-30 ex Iberia (ex-EC-DHZ "Costas Canarias”) que fuera adquirido por Cielos del Perú.
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No teniendo costa, las visitas de aeronaves "playeras" son poco frecuentes en Madrid, así que este B737-8FH (EC-JHV, c/n 30826/1732) fue doblemente bien recibido, ya que lucía una librea híbrida, procedente de su reciente alquiler a ArkeFly. Volvió a su dueño, RBS Aviation Capital, como EI-ECD en 09/08, y fue adquirido por la "low-cost" turca SunExpress (como TC-SNH), aunque actualmente opera para su filial alemana, matriculado D-ASXQ
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Camino de 10 añitos de ésta bonita imagen del Fokker 100 de BER tomando por la pista 10 de El Altet.
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Debe costar una pasta una humareda semejante... La carrera de este EMB-135BJ Legacy (c/n 145505) se inició como G-REUB en diciembre de 2005, en que fué entregado a la empresa Seafire Intertrade, aunque lo operó London Executive Aviation. En febrero de 2007, su titularidad pasó a una sociedad llamada Altarello Ltd, aunque siguió a cargo de LEA. En febrero de 2013 dejó el Registro Civil Británico y emigró a EEUU como N600TB
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Este se lo dedico a Shery y también a todos los que han mantenido en vuelo este soberbio dinosaurio durante tantos años, contra viento y marea. Ahora, tras casi cuarenta años de servicio (Iran Air lo recibió en mayo de 1976) el "Khorasan" (EP-IAB, c/n 20999/278) ya ha sido retirado y todo hace pensar que no volveremos a verlo por Europa
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Recuerdo haber volado en estos 767 de Alitalia desde Milán Malpensa a Nueva Deli y a Shanghai. Hoy día volando para Condor como D-ABUL. Primer registro en AC.
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Desde que se creo este Ala en la nueva Escuela de Caza y Ataque de Talavera la Real, lo esquemas de pintura de los aviones sufrieron varios cambios, que casi no se percibieron por la mayoría del personal ajeno a la misma. Inicialmente siguió en mismo gris plateado del Ala 73, de la que heredaba la misión. Tras la incorporación a la OTAN y como Ala táctica (además de enseñanza), adoptó los grises mates a dos tonos como el resto de las alas de combate, lo que dio lugar a feos envejecimientos por el tipo de acabado mas poroso, que absorbía la suciedad y dificultaba el parcheo de puntos que siempre desentonaban. Últimamente y aprovechando la modernización del la flota restante, en Maestranza de Albacete se volvió a darles una nueva pintura gris mas clara y brillante (similar a la de los EF-1M), que mejoró gratamente su apariencia y resistencia al envejecimiento y a la suciedad, como vemos en la limpia estampa de este avión recién pintado. (Colección José Rodríguez)
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