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Esta vez vino con un "Sticker" en su deriva conmemorando los 70 años del 334 SQN.
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La Fuerza Aérea Alemana tuvo 192 T-33A entrenadores entre 1956 y 1959, cuando fue reemplazado por Lockheed F-104G Starfighter.
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"Casa932". Tercer C-295M para la F.A. de Vietnam.
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El Nord Noratlas fue un avión de transporte diseñado a finales de los años 1940 por la compañía francesa Nord Aviation. El Noratlas realizó su primer vuelo el 10 de septiembre de 1949, y entró en servicio en el año 1953. Se llegaron a fabricar más de 400 unidades.
En Alemania un total de 186 fueron ordenados por el Bundeswehr alemán de los cuales 161 fueron construidos por Flugzeugbau Nord en Alemania occidental. La "D" en 2501D significa que un número de piezas francesas fueron reemplazadas por sus equivalentes alemanes.
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El North American Rockwell OV-10 Bronco es un avión de observación y ataque ligero propulsado por turbohélices. Aunque es un avión de ala fija sus capacidades se parecen más a las de un helicóptero rápido, de largo alcance, barato y ultra pesado.
Alemania adquirio a principios de los setenta seis OV-10B y doce OV-10B(Z),estos últimos con una turbina General Electric J85-GE-4 de 1.338 kilogramos de empuje montada sobre el ala.
En los noventa fue retirado del servicio alemán donde eran usados como remolcadores de blancos.
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El Canberra Mk.2 en su primera versión de producción, llevaba una tripulación de tres miembros, motores Avon R.A.3 de 28,91 kN de empuje,y tanques de combustible en las puntas de las alas.
Se fabricaron por English Electric, Avro, Handley Page y Short Brothers & Harland.
Este Canberra (99-35) hizo su último vuelo el 27 de mayo de 1993 desde su base de Manching(Bavaria) a Gatow(Berlín).
Como curiosidad fue el primer avión militar no de transporte en aterrizar en Gatow desde 1949.
Alemania tuvo 3 Canberras y fueron utilizadas para cartografía aérea y vigilancia electrónica a lo largo de la frontera con la R.D.A.
Actualmente los 3 aviones de la Luftwaffe Canberra B.2 han sobrevivido. El 99 + 34 (ex WK137) se conserva en Schwenningen,el 99 + 35 (ex WK138) en Berlín-Gatow, y el 99 + 36 (ex WK130) está en el museo Tecnológico y del automovíl en Sinsheim.
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La versión F-86K esta basada en el F-86D pero con radar y aviónica simplificada, eliminación de la batería de cohetes y la adición de cuatro cañones de 20mm para la exportación.
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c/n 30417. Nueva matrícula.
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Versión monoplaza de ataque a tierra y reconocimiento para la Luftwaffe. Impulsado por un Rolls-Royce Orpheus turbojet y armado con dos cañones DEFA 30-mm.
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Versión de entrenamiento del F-104G; sin capacidad de combate, ya que no disponía de cañón ni de pilón central y su capacidad para combustible interno era menor. Se fabricaron 220 ejemplares.
Por su alta tasa de siniestrabilidad, causada en la mayoría de los casos por fallos en su único reactor, su pequeña envergadura, la posición de sus mandos y los fallos en el asiento eyectable, entre otros; causó una mala imagen del avión ante el público general, especialmente en servicio con la Luftwaffe alemana, e hizo que el avión recibiera apodos como «El ataúd volante» o «El creador de viudas».
Las cifras son espeluznates; De un total de 918 aeronaves, 292 sufrieron accidentes falleciendo 115 pilotos.
Sin embargo en España no tuvo ningun incidente mortal, realizandose un total de 17.000 horas de vuelo como avión interceptador.
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