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Primera foto de este avión en AC. Este avión tiene sin duda un gran valor para los polacos puesto que esta versión,la Mk XVI -una variante de la Mk IX con motor Packard Merlin 266- esta ligada a su historia. Esta versión fue optimizada para baja altitud y sirvió con distintos escuadrones polacos de la RAF du-rante las segunda guerra mundial.
Su registro original fue SM411 y fue asignado al 421 escuadron de la RCAF con el código AU-Y. En 1968 tomó parte en la pelicula "La batalla de Inglaterra" y en 1977 fue intercambiado con museo de la RAF en Hendon por un DH-9A, que sigue allí expuesto. Ahora luce el camuflaje y las insignias del F/O polaco Henryk Krakowian y su correspondiente código ZF-O del famoso 308 escuadrón polaco basado en Gilze-Rijen en abril de 1945.
Colgando del techo atisbamos varios planeadores, entre ellos un SZD-12 MUCHA 100 (SP-1463).
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Primera foto de este avión en AC. Restaurado en 1998-99 este avión fue construido en 1917. Entre abril de 1917 y septiembre de 1918 el DFW C.V. fue el aparato multifunción mas popular del frente occidental; fue usado en tareas de reconocimiento, bombardeo y cooperación con la artilleria. Algunos sirvieron en otros países como Turquia, Finlandia, Bulgaria y Polonia, que operó 63 de ellos.
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Primera foto de este avión en AC. Fue diseñado en 1946 y su produción se inició un año más tarde continuando hasta 1957; en ese tiempo 5680 aparatos fueron construidos en la URSS y Hungria. La versión T es la versión de cuatro plazas.
En Polonia fue operado entre 1950 y 1957 por la fuerza aérea y algunos aeroclubs. El avión de la foto fue operado por la escuela de vuelo de Deblin antes de pasar al Aero Club de Cracovia. En 1972 fue donado al museo.
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Primera foto de este avión en AC. Unico ejemplar de este aparato que queda en el mundo. Dedicado a nuestro gran experto en aviación militar de esta página, mi tocayo J.M Santaner.
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Primera foto de esta aeronave en AC.
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Primera foto de este avión en AC. Curioso ejemplar del museo con el morro desmontado.Parece tratarse del prototipo 005 del PZL-130. Este nacío por la nueva tendencia, por motivos ecónomicos a sustituir los entrenador militares a reacción por otros de propulsión a hélice. El proyecto se completó en 1981 y recibió el nombre de Orlik (aguila moteada en polaco). Actualmente la Fuerza Aérea Polaca lo sigue usando como entrenador y posee una treintena de ejemplares.
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Primera foto de este avión en AC.
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Primera foto de este avión en AC. Este Antonov An-2 construido por Polonia bajo licencia, y que no conserva la alas (ignoro por que razón) es un buen representante de un exitoso producto de la marca que con dos propósitos básicos: tareas agricolas y transporte. Los primeros vuelos tuvieron lugar en 1947 y en 1962 se habían construido más de 3100 ejemplares; en 1958 Polonia obtuvo la licencia de producción, que comenzó al año siguiente en la factoria PZL de Mielec en diferentes versiones: An-2T (carga) An-2R (agricultura), An-2M W (hidroavión), An-2TP (mixto carga-pasajeros),An-2P (pasajeros), An-2P (ejecutivo) y An-2PD5.
Finalmente entre 1960 y 1991 más de 12.000 ejemplares han sido construidos y ha sido exportado a 19 paises.
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Primera foto de este avión en AC. Debido a razones técnicas y ecónomicas este prometedor diseño no llegó a entrar en producción. El ejemplar que podemos contemplar en el museo es por tanto uno de los tres prototipos.
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Primera foto de este avión en AC. El ejemplar de la foto es uno de los tres Iskras que muestra el museo.
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Primera foto de este heli en AC.
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Primera foto de este avión en AC. El TS-8 fue concebido siguiendo el requerimiento que quería un entrenador moderno con un motor a piston y tren triciclo retractil. Los diez primeros de preserie fueron construido en WSK-PZL Okecie y entre 1957-1960 en WSK-PZL Mielec. El ejemplar de la foto fue construido en 1958 y estuvo en servicio hasta 1967.
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Primera foto de esta aeronave en AC. Este modelo es un planeador basado en el famoso DFS Kranich II alemán desarrollado a finales de los años treinta y que fue el más construido de su género en Alemania antes de la segunda guerra mundial. El prototipo polaco, desarrollado por IS, realizó su primer vuelo en abril de 1952 y hasta el año siguiente fueron construidos 51 ejemplares que se usaron hasta mediados de la década siguiente. Este ejemplar fue empleado por el Aero Club de Gliwice desde 1962 a 1964. Siento no haberlo sacado entero pero la zona esta repleta de aviones lo que hace dificil moverse como uno quiere y buscar la distancia correcta.
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Primera foto de este avión en AC. Polonia compró 36 aviones de esta versión que fueron operados por el 28 regimiento de caza basado en Slupsk, principalmente en patrullas sobre el mar Báltico (Guía del Museo, J.Dobrzynski).
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Primera foto de este avión en AC. En 1976 comenzó un programa para sustituir al entrenador standar de la fuerza aérea polaca, el TS-11 Iskra (del que también tengo una foto en AC). Desarrollado por PZL-Mielec el primer prototipo volo en 1985, sin embargo problemas de fondos y el accidente de un avión de pre-producción supusieron la cancelación del programa aunque la fuerza aérea polaca adquirió ocho ejemplares que voló entre 1992 y 1996.
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Primera foto de este avión en AC. El Li-2 es en realidad el exitoso DC-3 construido en la URSS bajo licencia entre 1939 y 1947 (se construyeron unos 3000. El ejemplar aqui expuesto fue construido en 1943 y sirvió con la URSS en la segunda guerra mundial, después de la guerra fue entregado a la fuerza aérea polaca donde entre 1950 y 1974 sirvió con la escuela de vuelo de Deblin.
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Primera foto de este avión en AC. El Zlin Z-26 Trener es un entrenador biplaza de ala baja diseñado en Checoslovaquia en 1947 por Karel Thomas. Es el primero de una larga saga de entrenador y aviones acróbaticos desarrollados por Zlin. El avión aqui expuesto es el único de los 52 ejemplares que se compraron en Polonia de esta aeronave que ha sobrevivido. Fue usado por el Aero Club Cracow (Aero Club de Cracovia) hasta 1974 y después llevado al museo.
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Motor Mercedes D IVA, alemán de 1916, de seis cilindros en línea y refrigerado por agua, daba 270 caballos de potencia. Fue usado por aviones como el AEG G.IV. Albatros C.X y C.XII, Gotha G.II., G.III, G.IV, G.V y G.VII, Pfalz C.I, Rumpler C.IV, C.V y G.III etc...
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Un día oscuro con la montaña nevada a coutas bajas. Interesante matrícula
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