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"Alpha Double Golf" (c/n 20891), nos muestra el lado derecho de la espectacular librea de Iraqi Airways, con sus títulos en inglés, mientras que en el flanco izquierdo iban en árabe. El paradero final de este B707 es, como el de otros miembros de la flota civil iraquí, es incierto. Para escapar al embargo posterior a la 1ª Guerra del Golfo muchos aviones "huyeron" a un azaroso destierro en Irán, donde serían confiscados. Este B707-370C-H, sin embargo, parece que fue embargado en Ammán (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este -368C-H de Saudia (c/n 21104) fue un candidato a ser convertido a configuración VIP para el Royal Flight de la compañía saudí, con el que hubiese sido matriculado HZ-HM5, pero alguien debió pensar que un B707 era poco para tanto príncipe y se vendió el avión a Sudan Airways como ST-DRS (iniciales de Democratic Republic of Sudan). Esta vez sí operó como VIP, con el nombre "Sudan 001". Tras volver a operar como avión de línea fue vendido a Comtran Intl como N707MJ, aunque hay dudas sobre si llegó a llevar esta matrícula, ya que se le vió últimamente en San Antonio, TX, con la matrícula P4-DRS (KR64/Nikon Coolscan V)
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Beech amplió su "buque insignia" con un fuselaje 1,27 metros más largo y un mayor peso al despegue, lo que obligó a adoptar ruedas dobles en las patas principales del tren. El A100 resultante fue utilizado como transporte VIP por muchos gobiernos, como éste CN-ANC (c/n B-182) que trajo a la delegación marroquí durante una de las múltiples negociaciones pesqueras con el país norteafricano (KR64/Nikon Coolscan V)
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