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Avioneta importada de EEUU, allí fue la N9454J, fue su propietario el Real Aero Club de San Sebastián, que la matricula en España en Abril de 1967. Aquí la podemos ver en Almeria durante una de las etapas de la Vuelta Aérea a España. Causa basa por accidente al quedar destruida el 10 de Junio de 1972 en el Barranco del Colladillo, Agreda (Soria). Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Vemos en Cuatro Vientos al T.3-62, que participará como avión de acompañamiento en la Vuelta Aérea a España de ese año en el que volarán la prensa y miembros del jurado
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Avión importado de USA, allí fue el N11C, su único propietario fue el Real Aero Club de Navarra, que lo matricula el 19 de Mayo de 1970. A causa de un grave accidente este avión es dado de baja en el Registro el 22
de Mayo de 1988. El accidente sucedió en Berriouso (Navarra). Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Esta avioneta construida por Aero-Difusión con licencia francesa en Santander fue muy popular en los años 60 y 70, a este modelo se le llamó Compostela. Fue adquirida por el Real Aero Club de Málaga y dada de alta en el Registro el 31 de Diciembre de 1963. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC.
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En esta foto podemos ver a esta Beagle, cuando aún se encontraba en servicio activo. Nuevo modelo de avión con registro español en la base de datos de AC.
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Esta Piper Pa-18, es adquirida en Francia, fue la F-BHAB y se matricula en España el 27 de Diciembre de 1962. La empresa CAPIA fue su único propietario. Causa baja en el Registro por accidente en Abril de 1983 en Cuatro Vientos.
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Esta Piper PA-12, la adquiere el Aero Club de Barcelona-Sabadell, se matricula el 7 de Enero de 1948, el 28 de Febrero de 1962 la adquiere Miguel Vázquez Olivert, su último propietario Francisco García Nebot la adquiere el 28 de Enero de 1971.
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Este avión perteneció a Aerlyper, empresa concesionaria de Piper Aircraft en España. Aquí lo podemos ver en Cuatro Vientos.
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Esta avioneta es adquirida por el RACE en Alemania, fue la D-ENCO y se matricula en España el 16 de Junio de 1965, después del RACE, pasa al Real Aero Club de Gran Canaria, posteriormente el de Guadalajara y a partir del 15 de Febrero de 1984 pasa a propiedad privada. En esta foto podemos ver al fondo a dos Boeing Stearman de la compañía SAASA.
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Aeropost adquiere este avión en el Reino Unido, su matricula fue la G-ANHU, se da de alta en España el 6 de Octubre de 1964. En Febrero de 1989 regresa este avión a Gran Bretaña donde toma su primitiva matrícula.
Nuevo modelo y nuevo Registro en la base de datos de AC
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Esta es una de las CASA-Bücker cedidas por el Ejército del Aire a los Aero Clubs. Esta fue cedida al Aero Club de Logroño, junto a otra que podemos ver al fondo de la foto.
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La empresa constructora de este avión deportivo lo da de alta en el Registro el 23 de Marzo de 1966, seguidamente lo adquiere el Aero Club de Logroño-La Rioja y el 10 de Enero de 1975 pasa a la propiedad del Real Aero Club de Navarra. En la foto podemos ver detras de la Jodel a la I.11B EC-BLV.
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Esta avioneta la adquiere el Real Aero Club de Valencia, la da de alta en el Registro el 19 de Enero de 1966, el 27 de Enero de 1969 es adquirida por el Real Aeroclub de Baleares, la foto que mostramos se ve la insignia de este Aeroclub el plano fijo de cola.Actualmente figura en el Registro como propietario el Real Aero Club de Nava
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Avión importado de EEUU, fue el N55050 y es dado de alta en el Registro español el 4 de Julio de 1956. Causa baja al finalizar el 1983. Se vende en el Reino Unido, se matricula G-BSGR y sus piezas son utilizadas para la reconstrucción de un Stearman.
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Avión fabricado en Santander por Aero-Difusión, fue un avión muy popular en los años 60, era biplaza lado a lado. Este avión lo adquiere el Real Aeroclub de Valencia y lo matricula el 10 de Febrero de 1965. Hasta el día de hoy en 2013 aparece como operativo en el Registro de Aeronaves. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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CASA en su factoría sevillana de Tablada y bajo licencia de la germana Dornier acometió la fabricación de una serie de 50 aparatos para el Ejército del Aire, iría propulsado por un motor Lycoming de 270 c.v., el primer avión salió de la factoría sevillana el 3 de Diciembre de 1959 y dos años mas tarde saldría el que haría el número 50. Fue denominado en el E.A. como L.9, aunque con posterioridad a principios de los 80 cabió por U.9.
Nueva matrícula en la base de datos de A.C.
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Este Grumman Tracker antisubmarino que pude ver en Barcelona pertenecía a la dotación de un portaaviones de la VI Flota destinada en aguas del Mediterráneo. En el morro del avión se puede distinguir los tres últimos dígitos 376 de su identificación.
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Otra vista del Tracker en Barcelona,se aprecia el numeral en el lado izquierdo del morro 376 y el numeral completo en la cola. Vemos tambien una serie de aviones en la plataforma, a su derecha un CV-440 Metropolitan, detras del Tracker vemos a un 747 de Pan-Am y detras de este otro CV-440, un Caravelle....
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Escala en Palma de este Hansa Jet, que visitó varios paises en vuelos de demostración. CASA participó en este proyecto contruyendo diversos elementos de este reactor, se fabricaron unas 45 unidades y como cosa novedosa era la de sus alas en flecha negativa. Detras podemos ver al F-27 de Spantax EC-BRN.
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En estos años tanto Dan Air como British Air Tours fueron las dos compañías que operaron mayor numero de De Havilland Comet. Aquí vemos a un ejemplar del Comet IV rodando hacia su estacionamiento en Barcelona.
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